1.6-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EP6DT lub 5FX THP 150 był produkowany od 2006 do 2010 roku i montowany w zaawansowanych wariantach modeli takich jak Peugeot 207 i 308 oraz Citroën C4. Oprócz silnika 5FX o mocy 150 KM, oferowano również zdegradowaną wersję o mocy 140 KM - silnik 5FT z automatyczną skrzynią biegów AL4. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6CB, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 140 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 150 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 156 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Miasto | 10.3 litry |
| Trasa | 5.8 litry |
| Mieszany | 7.2 litry |
Waga silnika EP6DT wraz z osprzętem wynosi 135 kg. Numer silnika EP6DT znajduje się z przodu na styku z skrzynią biegów. Silniki turbodoładowane z serii Prince są wyposażone w dość kapryśny system bezpośredniego wtrysku, który nie tylko wymaga odpowiedniego paliwa, ale również cierpi na szybkie zakokso-wanie zaworów. Ponadto niezbyt niezawodną częścią jest tu pompa wysokiego ciśnienia, która często wymaga wymiany już po przebiegu poniżej 50 tys. km. Niski zasób łańcucha rozrządu W pierwszych latach produkcji elementy układu rozrządu mogły wymagać wymiany już po 30 000 km, potem zasób trochę wzrósł, ale nadal nie przekracza 50-70 tys. km przebiegu. Słabym ogniwem systemu jest napinacz, który doczekał się już kilku rewizji. Duże zużycie oleju Często te silniki turbodoładowane zużywają olej już od pierwszych kilometrów, ale zwykle duże zużycie oleju zaczyna się po ułożeniu pierścieni tłokowych lub zużyciu pierścieni uszczelniających olej lub membrany VCG. Jeśli zaniedba się poziom smarowania, to niemal natychmiast dochodzi do zatarcia wałów rozrządu. Przegrzew silnikowego agregatu Ten agregat ma bardzo intensywny reżim termiczny, a ponadto pompa wodna, termostat i czujnik temperatury płynu chłodzącego nie różnią się niezawodnością. Ich awaria często prowadzi do pęknięć głowicy cylindrów lub wypadnięcia siedzeń zaworowych. Inne problemy z silnikiem Silniki tego rodzaju regularnie cierpią na wycieki oleju lub płynu chłodzącego, często zacina się pompa próżniowa, co grozi uszkodzeniem wału rozrządu i zerwaniem łańcucha rozrządu, a zakokso-wanie smarowania w rurkach dostawy oleju znacznie skraca żywotność turbosprężarki.
| C4 I (B51) | 2008 - 2010 |
| C4 Picasso I (B58) | 2008 - 2010 |
| 207 I (A7) | 2006 - 2009 |
| 308 I (T7) | 2007 - 2009 |
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CB lub 5FK był produkowany przez firmę w latach 2010-2018 i montowany tylko w niektórych wersjach Peugeota Partnera lub Citroëna Berlingo drugiej generacji. Modyfikacje tego silnika zgodne z normą emisji Euro 6 są czasem oznaczane jako EP6F. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EP6FDTM lub 5GY jest produkowany w Douvrin od 2014 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak SUV-y 3008 i 5008. Na naszym rynku dostępna jest wersja tego silnika o mocy 150 KM o indeksie 5GX lub EP6FDT MD. Serie Prince: EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTX EP6CDTR EP6FDT
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Peugeot EW7A lub 6FY był produkowany w latach 2006-2010 i montowany w niektórych popularnych modelach koncernu samochodowego, przede wszystkim Peugeot 407. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości modernizacją silnika EW7J4 zgodnie z normami emisji EURO 4. Do linii silników EW należą również: EW7J4, EW10J4, EW10D, EW10A i EW12J4.
1.6-litrowy 8-zaworowy silnik Peugeot XU5JP lub BFZ był produkowany od 1993 do 1999 roku i montowany w wielu popularnych modelach francuskiego koncernu, na przykład 405 i 406. Równolegle produkowana była wersja tego silnika z jednopunktowym wtryskiem oznaczona jako XU5M lub BDZ. Do serii XU należą także następujące silniki: XU7JB, XU7JP, XU7JP4, XU10J2 i XU10J4R.
1.8-litrowy silnik turbodoładowany Audi CDHA 1.8 TFSI został wyprodukowany przez koncern w latach 2009-2015 i był montowany w podstawowych wersjach modelu A4 w nadwoziu B8, a także w sedanie Seat Exeo. W latach 2008-2009 w Audi A4 B8 stosowano silnik EA888 pierwszej generacji o indeksie CABA. Do linii EA888 gen2 należą również: - CDAA, - CDAB, - CDHB.
3,5-litrowy silnik V6 Hyundai G6DU lub Smartstream G 3.5 MPi jest produkowany od 2020 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Santa Fe, Staria, Sorento i Carnival. W Korei dużą popularnością cieszy się wersja tego silnika zasilana gazem - Smartstream L 3.5 LPi. Seria Lambda: G6DH G6DG G6DJ G6DM G6DN G6DP G6DS G6DT G6DV