1.6-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EP6DT lub 5FX THP 150 był produkowany od 2006 do 2010 roku i montowany w zaawansowanych wariantach modeli takich jak Peugeot 207 i 308 oraz Citroën C4. Oprócz silnika 5FX o mocy 150 KM, oferowano również zdegradowaną wersję o mocy 140 KM - silnik 5FT z automatyczną skrzynią biegów AL4. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6CB, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 140 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 150 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 156 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Miasto | 10.3 litry |
| Trasa | 5.8 litry |
| Mieszany | 7.2 litry |
Waga silnika EP6DT wraz z osprzętem wynosi 135 kg. Numer silnika EP6DT znajduje się z przodu na styku z skrzynią biegów. Silniki turbodoładowane z serii Prince są wyposażone w dość kapryśny system bezpośredniego wtrysku, który nie tylko wymaga odpowiedniego paliwa, ale również cierpi na szybkie zakokso-wanie zaworów. Ponadto niezbyt niezawodną częścią jest tu pompa wysokiego ciśnienia, która często wymaga wymiany już po przebiegu poniżej 50 tys. km. Niski zasób łańcucha rozrządu W pierwszych latach produkcji elementy układu rozrządu mogły wymagać wymiany już po 30 000 km, potem zasób trochę wzrósł, ale nadal nie przekracza 50-70 tys. km przebiegu. Słabym ogniwem systemu jest napinacz, który doczekał się już kilku rewizji. Duże zużycie oleju Często te silniki turbodoładowane zużywają olej już od pierwszych kilometrów, ale zwykle duże zużycie oleju zaczyna się po ułożeniu pierścieni tłokowych lub zużyciu pierścieni uszczelniających olej lub membrany VCG. Jeśli zaniedba się poziom smarowania, to niemal natychmiast dochodzi do zatarcia wałów rozrządu. Przegrzew silnikowego agregatu Ten agregat ma bardzo intensywny reżim termiczny, a ponadto pompa wodna, termostat i czujnik temperatury płynu chłodzącego nie różnią się niezawodnością. Ich awaria często prowadzi do pęknięć głowicy cylindrów lub wypadnięcia siedzeń zaworowych. Inne problemy z silnikiem Silniki tego rodzaju regularnie cierpią na wycieki oleju lub płynu chłodzącego, często zacina się pompa próżniowa, co grozi uszkodzeniem wału rozrządu i zerwaniem łańcucha rozrządu, a zakokso-wanie smarowania w rurkach dostawy oleju znacznie skraca żywotność turbosprężarki.
| C4 I (B51) | 2008 - 2010 |
| C4 Picasso I (B58) | 2008 - 2010 |
| 207 I (A7) | 2006 - 2009 |
| 308 I (T7) | 2007 - 2009 |
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EP6DT lub 5FX THP 150 był produkowany od 2006 do 2010 roku i montowany w zaawansowanych wariantach modeli takich jak Peugeot 207 i 308 oraz Citroën C4. Oprócz silnika 5FX o mocy 150 KM, oferowano również zdegradowaną wersję o mocy 140 KM - silnik 5FT z automatyczną skrzynią biegów AL4. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6CB, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CDTM lub 5FM THP 163 był produkowany od 2011 do 2017 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 308, 508, a także DS4 i DS5. Na naszym rynku dostępna była wersja tego silnika o mocy 150 KM o oznaczeniu 5FE lub EP6CDT MD. Seria Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTX, EP6CDTR i EP6FDT.
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Peugeot EW7A lub 6FY był produkowany w latach 2006-2010 i montowany w niektórych popularnych modelach koncernu samochodowego, przede wszystkim Peugeot 407. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości modernizacją silnika EW7J4 zgodnie z normami emisji EURO 4. Do linii silników EW należą również: EW7J4, EW10J4, EW10D, EW10A i EW12J4.
1.4-litrowy silnik Peugeot TU3K lub K1G jest prekursorem szerokiej gamy silników TU. Produkowany był w latach 1986-1992 i montowano go w popularnych modelach marki, takich jak 205, 405. W niektórych źródłach ten silnik jest również oznaczany jako TU3A, co powoduje pewne zamieszanie. Do rodziny TU należą również następujące silniki: TU1JP, TU3JP, TU3A, TU5JP i TU5JP4.
6-cylindrowe silniki Mercedesa OM603 o pojemności 3.0 i 3.5 litra były produkowane od 1984 do 1997 roku i montowane w wielu popularnych modelach niemieckiego koncernu, takich jak W124, W126 i W140. Dostępne były trzy wersje tego silnika wysokoprężnego: jeden atmosferyczny i dwa z turbodoładowaniem. Do linii silników R6 należą również jednostki wysokoprężne: OM606, OM613, OM648 i OM656.
1.6-litrowy silnik Mini Cooper N12B16A był produkowany na fabryce w Anglii od 2006 do 2010 roku i montowany w masowych wersjach Mini o nadwoziu R56 oraz w kombi Clubman o nadwoziu R55. Podobny zespół napędowy był stosowany w samochodach Peugeot-Citroen pod własnym indeksem EP6. Seria Prince: N12B14A, N14B16A, N14B16C, N16B16A, N18B16A i N18B16C.