1.4-litrowy silnik Peugeot TU3JP występował w dwóch wersjach: KFW lub KFX i należał do serii TU3. Produkowany był od 1993 do 2006 roku i montowany w modelach 106, 206, 306 oraz Partner. Do 2001 roku równolegle produkowany był silnik TU3M z jednopunktowym wtryskiem paliwa i nieco mniejszym momentem. Do serii TU należą również silniki: - TU1JP, - TU3K, - TU3A, - TU5JP, oraz - TU5JP4.
| Dokładna pojemność | 1360 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 75 KM |
| Moment obrotowy | 118 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 8.4 litry |
| Trasa | 5.0 litry |
| Mieszany | 6.3 litry |
Waga silnika TU3JP według katalogu wynosi 105 kg. Numer silnika TU3JP znajduje się na bloku cylindrów. Silnik jest konstrukcyjnie prosty, można go naprawić w każdym warsztacie. Najwięcej problemów sprawiają usterki czujników i awarie układu zapłonowego. Często występują niestabilne obroty spowodowane brudem na przepustnicy, EGR i dolocie powietrza do ssania. Zwracaj uwagę na stan paska rozrządu, ponieważ jego zerwanie zawsze prowadzi do uszkodzenia zaworów. Brak hydraulicznych kompensatorów, dlatego zawory trzeba regulować co 50 000 km.
| 106 I (S1/S2) | 1993 - 2001 |
| 205 I (M24) | 1993 - 1995 |
| 206 I (T1) | 1998 - 2006 |
| 306 I (N3/N5) | 1993 - 2002 |
| 307 I (T5/T6) | 2001 - 2003 |
| Partner I (M49/M59) | 1996 - 2006 |
| C2 | 2003 - 2006 |
| C3 | 2002 - 2006 |
| AX | 1993 - 1995 |
| ZX | 1993 - 1998 |
| Xsara | 1997 - 2006 |
| Saxo | 1996 - 2004 |
1.4-litrowy silnik Peugeot EP3C, 8FP lub 8FR był montowany w Dourdan od 2009 do 2015 roku i stosowany w wielu popularnych kompaktowych modelach francuskiego koncernu, takich jak 208 i 308. Na niektórych rynkach dostępna była wersja gazowa tego silnika o indeksie 8FN. Do serii EP należą: EP3, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FADTX był produkowany w zakładzie w Douvrin od 2017 do 2022 roku i montowany w takich modelach jak 308, 508, DS7, DS9 w połączeniu z 8-biegową skrzynią automatyczną ATN8. Istniały dwie różne wersje tego silnika: 5GC dla samochodów marki DS i 5GG dla Peugeota. Seria Prince: EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTXD
1.8-litrowy silnik Peugeot EC8 jest montowany przez firmę od 2012 roku i jest stosowany w kilku modelach budżetowych należących do koncernu, przeznaczonych na rynki krajów Ameryki Południowej lub Chin. Kilka lat temu ten układ napędowy był również montowany pod maską nowej generacji Chevrolet Niva. Do serii ET/EC należą również silniki: ET3 i EC5.
1.8-litrowy, 8-zaworowy silnik Peugeot XU7JB lub LFX był produkowany od 1995 do 2001 roku i był montowany w wielu znanych modelach koncernu: Peugeot 406, Partner, Citroën Xsara i Xantia. Ten układ napędowy był w zasadzie nieco osłabioną wersją silnika XU7JP. Do linii silników XU należą również: XU5JP, XU7JP, XU7JP4, XU10J2 i XU10J4R.
Seria silników BMW M60 o ośmiu cylindrach o pojemności 3.0 i 4.0 litra była produkowana w latach 1992-1996 i montowana w popularnych modelach serii 5 o karoserii E34 oraz serii 7 o karoseriach E32 i E38. Firma Alpina stosowała ten silnik do tworzenia swoich potężnych jednostek napędowych, osiągając pojemność nawet 4.6 litra i moc 340 KM. W linii silników V8 znajdują się również jednostki: M62, N62 i N63.
2.0-litrowy silnik Nissan SR20DE był produkowany przez fabryki firmy od 1989 do 2002 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Almera, Primera czy Silvia. Ten sam układ napędowy, ale w wersji z jednopunktowym wtryskiem paliwa, był montowany pod innym oznaczeniem - SR20Di. Do rodziny SR należą również następujące silniki: SR16VE, SR18DE, SR20DET, SR20VE oraz SR20VET.