1.4-litrowy silnik Peugeot TU3JP występował w dwóch wersjach: KFW lub KFX i należał do serii TU3. Produkowany był od 1993 do 2006 roku i montowany w modelach 106, 206, 306 oraz Partner. Do 2001 roku równolegle produkowany był silnik TU3M z jednopunktowym wtryskiem paliwa i nieco mniejszym momentem. Do serii TU należą również silniki: - TU1JP, - TU3K, - TU3A, - TU5JP, oraz - TU5JP4.
| Dokładna pojemność | 1360 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 75 KM |
| Moment obrotowy | 118 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 8.4 litry |
| Trasa | 5.0 litry |
| Mieszany | 6.3 litry |
Waga silnika TU3JP według katalogu wynosi 105 kg. Numer silnika TU3JP znajduje się na bloku cylindrów. Silnik jest konstrukcyjnie prosty, można go naprawić w każdym warsztacie. Najwięcej problemów sprawiają usterki czujników i awarie układu zapłonowego. Często występują niestabilne obroty spowodowane brudem na przepustnicy, EGR i dolocie powietrza do ssania. Zwracaj uwagę na stan paska rozrządu, ponieważ jego zerwanie zawsze prowadzi do uszkodzenia zaworów. Brak hydraulicznych kompensatorów, dlatego zawory trzeba regulować co 50 000 km.
| 106 I (S1/S2) | 1993 - 2001 |
| 205 I (M24) | 1993 - 1995 |
| 206 I (T1) | 1998 - 2006 |
| 306 I (N3/N5) | 1993 - 2002 |
| 307 I (T5/T6) | 2001 - 2003 |
| Partner I (M49/M59) | 1996 - 2006 |
| C2 | 2003 - 2006 |
| C3 | 2002 - 2006 |
| AX | 1993 - 1995 |
| ZX | 1993 - 1998 |
| Xsara | 1997 - 2006 |
| Saxo | 1996 - 2004 |
1.2-litrowy silnik benzynowy Peugeot EB2M lub HMY jest montowany przez firmę od 2012 roku i stosowany w modelach budżetowych, na przykład w Peugeot 301 oraz podobnym Citroen C-Elysee 1.2 VTi. Ten zespół napędowy jest uproszczoną wersją silnika EB2 bez regulatora fazowego. Do linii silników EB należą również jednostki: EB0, EB2, EB2DT, EB2DTS i EB2ADTX.
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EB2DTS lub HNY jest produkowany przez firmę od 2014 roku i montowany w wszystkich kompaktowych i średniej wielkości modelach koncernu o oznaczeniach PureTech 130. Istnieje wiele wariantów tego układu napędowego, takich jak EB2DTSD, EB2DTSM i EB2ADTS. Do serii EB należą również następujące silniki: EB0, EB2, EB2M, EB2DT i EB2ADTX.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6DTS był produkowany na fabryce w Dourin od 2007 do 2018 roku i montowano go jako 5FY w modelach 207 GTi i 308 GT, a także jako 5FD i 5FF w DS3 Racing. Podobne jednostki napędowe były montowane w modelach Mini o indeksach N14B16A i N14B16C. Seria Prince: EP3 EP3C EP6 EP6C EP6CB EP6DT EP6CDT EP6CDTX EP6FDT
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CDTR lub 5FG THP 270 był produkowany od 2013 do 2018 roku i wyróżniał się wzmocnionym blokiem, zestawem korbowo-tłokowym oraz wkładkami polimerowymi. Silnik ten był montowany wyłącznie w modelu coupe RCZ R, a w modelu 308 GTI 270 zastosowano podobny silnik EP6FDTR. Seria Prince: EP3 EP6 EP6C EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTX EP6FDT
2,9-litrowy silnik V6 Ford BRF był produkowany na fabryce w Niemczech w latach 1986-1994 i był montowany tylko w pierwszej generacji popularnego na rynku europejskim modelu Scorpio. Istnieją warianty tego silnika o niewielkich różnicach oznaczone jako BRC, BRD, BRE. Do rodziny silników Cologne V6 należą również jednostki: 99E i 99X.
1.4-litrowy silnik Opel A14NET lub LUJ jest produkowany od 2009 roku na fabryce w Wien-Aspern i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Astra, Meriva, Mokka i Zafira. Obecnie te jednostki stopniowo są zastępowane nowymi silnikami serii B spełniającymi normy emisji Euro 6. Do linii A10 należą: A12XER, A14XER, A16XER, A16LET, A16XHT oraz A18XER.