4.0-litrowy silnik V6 Ford 99E lub 4.0 SOHC był produkowany w Niemczech od 1997 do 2010 roku i montowany w drugiej, trzeciej i czwartej generacji popularnego w naszym kraju SUV-a Explorer. Podobny silnik, ale o własnym indeksie, montowano w piątej generacji modelu Mustang i pickupie Ranger. Do rodziny silników Cologne V6 należą również jednostki: BRF oraz 99X.
| Dokładna pojemność | 3996 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 210 - 215 KM |
| Moment obrotowy | 344 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 100.3 mm |
| Skok tłoka. | 84.3 mm |
| Stopień sprężania | 9.7 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 15.7 litry |
| Trasa | 11.2 litry |
| Mieszany | 13.1 litry |
Masa silnika 99E w komplecie wynosi 214 kg. Numer silnika 99E znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najbardziej znanym problemem tej jednostki napędowej jest niewiarygodny łańcuch rozrządu. Jednak nie chodzi o same łańcuchy, a o to, że napinacze i prowadnice po prostu się rozpadają. Przy dużej liczbie przebiegu regularnie występuje znaczne zużycie prowadnic zaworowych. Jeśli stosuje się tanie oleje, hydrauliczne tłoki zaczną stukać już przy 200 000 km. Do słabych punktów należą również krótkotrwałe uszczelki oraz czujnik ciśnienia smarowania.
| Explorer 2 (U105) | 1997 - 2003 |
| Explorer 3 (U152) | 2000 - 2005 |
| Explorer 4 (U251) | 2005 - 2010 |
1.6-litrowy silnik Ford IQDB lub 1.6 Duratec Ti VCT o mocy 105 KM był montowany od 2011 do 2019 roku i stosowany w trzeciej generacji modelu Focus, w tym wersji kombi opartej na nim - C-Max. Ten układ napędowy różni się od swojego odpowiednika o mocy 125 KM tylko oprogramowaniem. Do gamy Duratec Ti-VCT należą: - UEJB, - HXDA, - PNBA, - PNDA, - SIDA i - XTDA.
1.0-litrowy silnik Ford M1JE lub Fiesta 1.0 EcoBoost był produkowany w latach 2012–2017 i montowany w szóstej generacji popularnego modelu Fiesta oraz kompaktowego vana B-MAX. Podobny silnik był również stosowany w crossoverze Ecosport, ale o odmiennym oznaczeniu M1JC. Do linii 1.0 EcoBoost należą również silniki: M1DA i M2DA.
1.5-litrowy silnik Ford M8DA lub Focus 3 1.5 EcoBoost był produkowany od 2014 do 2019 roku jako zamiennik poprzedniego silnika o pojemności 1.6 litra w modelach takich jak Focus i C-MAX. Podobny układ napędowy pod maską Forda Mondeo ma swój własny indeks UNCA. Do linii 1.5 EcoBoost należą również silniki: - M8MA, - M9DA, oraz - M9MA.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Audi BAU 2.5 TDI był produkowany przez firmę w latach 2003-2005 i należał do zmodernizowanej serii B. W tym silniku układ rozrządu jest wyposażony w specjalne rolki. Ten silnik najczęściej spotykano pod maską popularnych modeli, takich jak A4 B6 i A6 C5. Do linii EA330 należą również następujące silniki: AFB, AKE, AKN, AYM, BDG i BDH.
1.5-litrowy silnik Nissan QG15DE był produkowany przez firmę od 1999 do 2013 roku i głównie montowano go na modelach opartych na platformie Almera, takich jak Sunny, Sylphy i Wingroad. Ten zespół napędowy został zmodernizowany w 2002 roku poprzez instalację regulatora fazy na układzie dolotowym. Do rodziny QG należą również silniki: QG13DE, QG16DE, QG18DE i QG18DD.