2,9-litrowy silnik V6 Ford BRF był produkowany na fabryce w Niemczech w latach 1986-1994 i był montowany tylko w pierwszej generacji popularnego na rynku europejskim modelu Scorpio. Istnieją warianty tego silnika o niewielkich różnicach oznaczone jako BRC, BRD, BRE. Do rodziny silników Cologne V6 należą również jednostki: 99E i 99X.
| Dokładna pojemność | 2935 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 145 KM |
| Moment obrotowy | 222 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 93 mm |
| Skok tłoka. | 72 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | OHV |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 10W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 15.2 litry |
| Trasa | 7.5 litry |
| Mieszany | 10.7 litry |
Waga silnika BRF w komplecie wynosi 204 kg. Numer silnika BRF znajduje się z przodu bloku. Jest to niezawodny i bardzo trwały silnik, a większość problemów z nim wynika z jego starzenia się. Główna część skarg dotyczy częstych wycieków oleju przez uszczelki i uszczelnienia. Hydrokompensatory nie tolerują tanich olejów i mogą stukać już po przebiegu 150-200 tysięcy km. Przy przebiegu powyżej 200-250 tysięcy km często spotyka się zużycie prowadnic zaworowych. Łańcuch między wałem korbowym a wałem rozrządu służy długo i wymienia się dopiero przy bliżej 300 000 km.
| Scorpio 1 | 1986 - 1994 |
4,0-litrowy silnik V6 Ford 99X lub 4.0 OHV został wyprodukowany w Niemczech w latach 1990-2000 i był stosowany w pierwszych dwóch generacjach popularnego na wielu rynkach SUV-a Explorer. Podobny silnik, ale o innym indeksie, był montowany w mikrobusie Aerostar i pickupie Ranger. Do rodziny silników Cologne V6 należą również jednostki: BRF i 99E.
3.0-litrowy silnik Ford REBA lub 3.0 Duratec V6 SE był produkowany w Stanach Zjednoczonych od 2004 do 2007 roku i montowany tylko w najdroższych i najmocniejszych wersjach modelu Mondeo, oprócz sportowej wersji ST220. Konstrukcyjnie ten silnik ma wiele wspólnego z jednostkami napędowymi Mazda AJ-DE i Jaguar AJ30. Do linii Duratec V6 należą również silniki: - SEA, - SGA, - LCBD i - MEBA.
2.0-litrowy silnik ośmioklapowy Ford ZVSA lub 2.0 I4 DOHC był montowany w odświeżonej wersji pierwszej generacji popularnego minivana Galaxy i produkowany w latach 2000-2006. Przed modernizacją modelu w roku 2000 ten silnik był znany pod indeksem NSE. Do linii silników I4 DOHC należy również jednostka napędowa E5SA.
2.0-litrowy silnik Ford F8CE, znany również jako Split Port SPI 2000, był produkowany w latach 1997-2002 i montowany w trzeciej generacji modelu Escort dostępnej na rynkach USA i Kanady. Ten silnik był wprowadzony na rynek początkowo jako F7CE z niewielkimi modyfikacjami. Do linii Split Port należy również silnik o oznaczeniu YS4E.
1.4-litrowy silnik Opel Z14XE lub L95 był montowany w latach 2000-2004 na węgierskiej fabryce i stosowany tylko w najpopularniejszych modelach kompaktowych marki: Astra i Corsa. Do roku 2000 był dostępny również wersja Euro 2 tego silnika oznaczona jako X14XE. Do serii Z10 należą również silniki: Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z12XEP oraz Z14XEP.
6.0-litrowy silnik Volkswagen BRN lub Phaeton W12 6.0 był produkowany od 2005 do 2011 roku i montowany tylko w najwyższych wersjach sedana Phaeton w wersji przedłużonej. Do tego modelu montowano również inne warianty jednostki napędowej o indeksach BAN lub BTT. Do serii EA398 należą również silniki: BDN, BHT, BRN oraz CEJA.