1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CDTX lub THP 200 był produkowany w Douvrin od 2010 do 2015 roku i montowany w sportowych wersjach wielu popularnych modeli francuskiego koncernu. Istnieją dwie wersje tego silnika o oznaczeniach 5FB i 5FU z niewielkimi różnicami. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT i EP6FDT.
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 200 KM |
| Moment obrotowy | 275 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | Valvetronic |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | BorgWarner K03 |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 9.1 litry |
| Trasa | 5.6 litry |
| Mieszany | 6.9 litry |
Masa silnika EP6CDTX wraz z osprzętem wynosi 148 kg. Numer silnika EP6CDTX znajduje się z przodu, na styku z skrzynią biegów. Ten układ turbodoładowania jest bardzo wymagający pod względem jakości paliwa i oleju stosowanego. Wiele problemów wiąże się z nadmiernym gromadzeniem nagaru, zwłaszcza na zaworach. Prawie zawsze po powstawaniu koksu w silniku występuje wzrastające zużycie oleju. Cienki łańcuch rozrządu często wydłuża się już przy przebiegu od 80 do 100 tysięcy kilometrów. Elektromagnetyczne sprzęgło w napędzie pompy może ulec uszkodzeniu nawet przy przebiegu 50 000 km. Sprawność systemu regulacji faz zależy od stanu kanałów olejowych. Przyczyną awarii pompowtryskiwacza i innych elementów układu paliwowego jest słabe paliwo.
| DS4 I (B75) | 2011 - 2015 |
| DS5 I (B81) | 2011 - 2015 |
| DS6 I (B754) | 2014 - 2015 |
| 208 I (A9) | 2012 - 2015 |
| 308 I (T7) | 2010 - 2014 |
| RCZ I (T75) | 2010 - 2015 |
3,0-litrowy silnik V6 Peugeot ES9J4S lub XFX był produkowany we Francji w latach 2000-2005 i montowany jako najwyższej klasy silnik w popularnych modelach marki, takich jak 406 czy 607. Ten jednostka napędowa została nieznacznie zmodernizowana w 2005 roku i otrzymała nowy indeks ES9A. Do linii silników ES należą również jednostki: ES9J4 i ES9A.
2.0-litrowy silnik Peugeot EW10D lub RLZ był produkowany tylko w latach 2001-2004 i montowany jedynie w dwóch znanych modelach samochodów francuskiego koncernu: Peugeot 406 i Citroen C5. Ten silnik zyskał sławę kapryśnego systemu paliwowego i został szybko wycofany z produkcji. Do serii silników EW należą również: EW7J4, EW7A, EW10J4, EW10A i EW12J4.
1.1-litrowy silnik Peugeot TU1JP był produkowany w latach 2001-2013 na francuskim zakładzie i montowany w większości masowych małych samochodów koncernu tego okresu. Rodzina silników TU1 obejmowała jednostki z gaźnikiem oraz wtryskiem pojedynczym o indeksach TU1K i TU1M. Do linii silników TU należą również: TU3K, TU3JP, TU3A, TU5JP i TU5JP4.
1.6-litrowy 8-zaworowy silnik Peugeot XU5JP lub BFZ był produkowany od 1993 do 1999 roku i montowany w wielu popularnych modelach francuskiego koncernu, na przykład 405 i 406. Równolegle produkowana była wersja tego silnika z jednopunktowym wtryskiem oznaczona jako XU5M lub BDZ. Do serii XU należą także następujące silniki: XU7JB, XU7JP, XU7JP4, XU10J2 i XU10J4R.
1.8-litrowy silnik AR32201 lub Alfa Romeo 1.8 Twin Spark był produkowany od 1997 do 2001 roku i montowano go w takich znanych modelach koncernu jak 145, 146, 156, GTV oraz podobny do niego Spider. Po aktualizacji zgodnie z nowszymi standardami emisji Euro 3, silnik otrzymał nowy indeks - AR32205. Do serii Twin Spark należą również: AR32104, AR32301 oraz AR32310.
1,5-litrowy wtryskowy silnik Toyota 3E-E był produkowany przez firmę od 1986 do 1994 roku i montowany na modelu Tercel w nadwoziach L30 i L40, a także na szóstej generacji Corolli i Sprinterze. Ten zespół napędowy uważany był za najmniej niezawodny w swojej linii i sprawiał wiele kłopotów. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE