3,0-litrowy silnik V6 Peugeot ES9J4S lub XFX był produkowany we Francji w latach 2000-2005 i montowany jako najwyższej klasy silnik w popularnych modelach marki, takich jak 406 czy 607. Ten jednostka napędowa została nieznacznie zmodernizowana w 2005 roku i otrzymała nowy indeks ES9A. Do linii silników ES należą również jednostki: ES9J4 i ES9A.
| Dokładna pojemność | 2946 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 207 KM |
| Moment obrotowy | 285 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 82.6 mm |
| Stopień sprężania | 10.9 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VTC |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.25 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 14.5 litry |
| Trasa | 8.4 litry |
| Mieszany | 9.8 litry |
Waga silnika ES9J4S według katalogu wynosi 195 kg, Numer silnika ES9J4S znajduje się na dwóch miejscach, Wiele problemów silnika wynika z używania niskiej jakości paliwa i oleju, Świece szybko się psują, a za nimi cewki zapłonowe, Lambdasondy boją się złego benzyny, a wymiana wszystkich czterech jest droga, Nieoryginalny olej często wycieka z licznych uszczelek i uszczelniaczy, Właściciele często zwlekają z wymianą paska rozrządu, co może prowadzić do remontu.
| 406 I (D8/D9) | 2000 - 2005 |
| 407 I (D2) | 2004 - 2005 |
| 607 I (Z8/Z9) | 2000 - 2005 |
| 807 I (V2) | 2002 - 2005 |
| C5 I (X3/X4) | 2000 - 2007 |
| C8 I (V3) | 2002 - 2005 |
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6C lub 5FS był montowany na fabryce firmy od 2009 do 2018 roku i stosowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 208, 308, 408, a także 3008 i 5008. Istniała również wersja tego silnika o obniżonej mocy oznaczona jako EP6CB. Do serii EP należą: EP3, EP3C, EP6, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX oraz EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FDT lub 1.6 THP 165 jest produkowany w Dourginie od 2014 roku i montowany w wielu modelach firmy na europejski rynek, takich jak crossovery 3008 i 5008. Istnieją trzy wersje tego silnika: 5GW i 5GZ o mocy 165 KM oraz 5GL o mocy 135 KM. Serie Prince: EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDTM
3,0-litrowy silnik V6 Peugeot ES9J4S lub XFX był produkowany we Francji w latach 2000-2005 i montowany jako najwyższej klasy silnik w popularnych modelach marki, takich jak 406 czy 607. Ten jednostka napędowa została nieznacznie zmodernizowana w 2005 roku i otrzymała nowy indeks ES9A. Do linii silników ES należą również jednostki: ES9J4 i ES9A.
2.0-litrowy silnik Peugeot EW10D lub RLZ był produkowany tylko w latach 2001-2004 i montowany jedynie w dwóch znanych modelach samochodów francuskiego koncernu: Peugeot 406 i Citroen C5. Ten silnik zyskał sławę kapryśnego systemu paliwowego i został szybko wycofany z produkcji. Do serii silników EW należą również: EW7J4, EW7A, EW10J4, EW10A i EW12J4.
3.0-litrowy silnik Toyota 3VZ-FE był produkowany w latach 1991-1996 w amerykańskiej fabryce koncernu i montowany tylko w popularnym sedanowym modelu Camry oraz jego odpowiednikach: Windom i Lexus ES 300. Istniała również wersja tego silnika o 8 zaworach oznaczona osobnym indeksem 3VZ-E. Do rodziny VZ należą także silniki: 1VZ-FE, 2VZ-FE, 3VZ-E, 4VZ-FE i 5VZ-FE.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagena CHHB 2.0 TSI o mocy 220 KM jest produkowany od 2013 roku i montowany w najwyższych wersjach popularnych modeli takich jak Golf, Beetle, Passat, Tiguan. Istnieje również mocniejsza wersja tego silnika o mocy 230 KM o indeksie CHHA. Do serii EA888 gen3 należą: CJSB, CJEB, CJSA, CJXC, CHHA, CNCD i CXDA.