2,0-litrowy silnik turbodoładowany VW CHHA lub Golf 7 GTI 2.0 TSI był produkowany w latach 2013-2018 i montowany w kilku sportowych modelach koncernu niemieckiego, takich jak Golf GTI czy Octavia RS. Istniała również osobna wersja tego silnika dla napędzanego na wszystkie koła Audi TT o oznaczeniu CHHC. Do serii EA888 gen3 należą: CJSB, CJEB, CJSA, CJXC, CHHB, CNCD i CXDA.
| Dokładna pojemność | 1984 cm³ |
| System zasilania | FSI + MPI |
| Moc silnika | 230 KM |
| Moment obrotowy | 350 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 92.8 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | AVS na wylocie |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | IHI IS20 |
| Jakie oleje należy używać | 5.7 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 230 000 km |
| Miasto | 8.1 litry |
| Trasa | 5.3 litry |
| Mieszany | 6.4 litry |
Waga silnika CHHA wg katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika CHHA znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Główne problemy z silnikiem dotyczą awarii regulowanego olejowego pompy. Ze względu na silny spadek ciśnienia smarowania, może dojść do uszkodzenia łożysk. Po przejechaniu 100 000 km często konieczna jest wymiana łańcucha rozrządu i czasami regulatorów fazowych. Regulator nadmuchu V465 wymaga adaptacji około co 50 tysięcy km. Plastikowa obudowa pompy wody często pęka i przecieka przy wysokich temperaturach.
| Octavia 3 (5E) | 2015 - 2018 |
| Golf 7 (5G) | 2013 - 2018 |
1.2-litrowy 12-zaworowy silnik Volkswagen BME 1.2 HTP był produkowany w latach 2004-2007 i montowany w najmniejszych modelach koncernu niemieckiego, takich jak Polo, Ibiza i Fabia. Ten jednostka napędowa jest w istocie tylko odświeżeniem bardziej znanego silnika AZQ. Do linii EA111-1.2 należą również silniki: BMD oraz CGPA.
1.6-litrowy silnik wtryskowy Volkswagen 1.6 ABU był produkowany od 1992 do 1994 roku i montowany w trzeciej generacji modeli Golfa, Vento oraz Seata Ibizy i Cordoby. Istniała zmodernizowana wersja tego silnika o oznaczeniu AEA. W linii silników EA111-1.6 znajdują się następujące jednostki: AEE, AUS, AZD, BCB, BTS, CFNA i CFNB.
2.0-litrowy silnik AHF lub Volkswagen T5 2.0 benzyna był produkowany w latach 2003-2015 i montowany wyłącznie w mikrobusach Transporter, Caravelle i Multivan V generacji. Ten układ napędowy uważany jest za bardzo niezawodny, ale nadaje samochodowi średnie osiągi. W linii silników EA113-2.0 znajdują się również jednostki: - ALT, - APK, - AQY, - AZJ, - AZM i - BSX.
2,0-litrowy silnik Volkswagen 2.0 AZM był produkowany na fabryce firmy od 2000 do 2008 roku i montowany tylko w piątej generacji bardzo popularnych modeli Passat i Superb marki Skoda. Ten silnik różni się od pozostałych w serii układem podłużnym. W linii EA113-2,0 znajdują się także następujące silniki: - ALT, - APK, - AXA, - AQY, - AZJ i - BSX.
1.6-litrowy gaźnikowy silnik VAZ 2106 został produkowany przez koncern od 1975 do 2008 roku i był montowany na samochodach Żyguli szóstej i siódmej serii. Pierwsze wersje tego silnika były instalowane również na modelu Trojka. W terenowych samochodach Niva ten układ napędowy otrzymał własny indeks VAZ 2121. Do serii klasycznej należą silniki: 2101, 21011, 2104, 2105, 2103 i 21067.
2.0-litrowy silnik z gaźnikiem Toyota 3S-FC był produkowany w Japonii od 1986 do 1992 roku i montowany w drugiej generacji modelu Camry o karoserii V20 oraz australijskim odpowiedniku Holden Apollo. Ten jednostka napędowa jest rzadko spotykana na rynku wtórnym, a znalezienie dawcy może być trudne. Do serii S należą: 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi, 4S-FE i 5S-FE.