2,0-litrowy silnik turbodoładowany VW CHHA lub Golf 7 GTI 2.0 TSI był produkowany w latach 2013-2018 i montowany w kilku sportowych modelach koncernu niemieckiego, takich jak Golf GTI czy Octavia RS. Istniała również osobna wersja tego silnika dla napędzanego na wszystkie koła Audi TT o oznaczeniu CHHC. Do serii EA888 gen3 należą: CJSB, CJEB, CJSA, CJXC, CHHB, CNCD i CXDA.
| Dokładna pojemność | 1984 cm³ |
| System zasilania | FSI + MPI |
| Moc silnika | 230 KM |
| Moment obrotowy | 350 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 92.8 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | AVS na wylocie |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | IHI IS20 |
| Jakie oleje należy używać | 5.7 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 230 000 km |
| Miasto | 8.1 litry |
| Trasa | 5.3 litry |
| Mieszany | 6.4 litry |
Waga silnika CHHA wg katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika CHHA znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Główne problemy z silnikiem dotyczą awarii regulowanego olejowego pompy. Ze względu na silny spadek ciśnienia smarowania, może dojść do uszkodzenia łożysk. Po przejechaniu 100 000 km często konieczna jest wymiana łańcucha rozrządu i czasami regulatorów fazowych. Regulator nadmuchu V465 wymaga adaptacji około co 50 tysięcy km. Plastikowa obudowa pompy wody często pęka i przecieka przy wysokich temperaturach.
| Octavia 3 (5E) | 2015 - 2018 |
| Golf 7 (5G) | 2013 - 2018 |
1.4-litrowy silnik benzynowy Volkswagena CGGA 1.4 MPi był produkowany od 2008 do 2014 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak Golf 6, włączając wersję Plus, oraz Skoda Octavia 2. Ten silnik był jednym z ostatnich atmosferycznych silników koncernu w swojej klasie. Do linii silników EA111-1.4 należą: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD i CGGB.
1.8-litrowy silnik Volkswagen 1.8 PF był produkowany przez niemiecki koncern w latach 1987-1991 i montowany w drugiej generacji modeli Golf i Jetta, Passat B3 oraz coupe Corrado. Ten silnik wyróżniał się spośród innych jednostek napędowych obecnością systemu zarządzania wtryskiem paliwa Digifant. W linii silników EA827-1.8 znajdują się następujące jednostki: RP, AAM, ABS, JN, ADR, ADZ, AGN i ARG.
1.8-litrowy silnik z wtryskiem jednopunktowym Volkswagen 1.8 ABS był produkowany od 1991 do 1999 roku i montowany w trzeciej generacji Golfa, Vento, Passacie o nadwoziach B3 i B4, a także w niektórych modelach Seata. Ten silnik był w swoim czasie bardzo popularny na naszym rynku motoryzacyjnym. Do linii EA827-1.8 należą silniki: PF, RP, AAM, JN, ADR, ADZ, AGN i ARG.
2,0-litrowy silnik benzynowy Volkswagen 2.0 ABF 16v był produkowany w latach 1992-1999 i montowany w sportowych wersjach trzeciej generacji Golfa oraz czwartego Passata. Ten jednostka napędowa spotykana jest również pod maską samochodów Seat Ibiza, Toledo i Cordoba. W linii EA827-2.0 znajdują się następujące silniki: 2E, AAD, AAE, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG.
1.5-litrowy silnik Chevrolet F15S3 był montowany na zakładach koncernu od 2002 do 2011 roku i instalowany w popularnych modelach koreańskiego oddziału GM, takich jak Aveo i Lanos. Ten zespół jest praktycznie silnikiem Daewoo A15SMS pod maską samochodów Chevrolet. Do serii F należą również silniki: F14D3, F14D4, F16D3, F16D4, F18D3 i F18D4.
2.2-litrowy silnik 16-zaworowy Deau T22SED był produkowany od roku 1997 do 2002 na rynek amerykański i montowany wyłącznie w amerykańskiej wersji popularnego modelu Leganza. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości wariantem znanego silnika Opel X22XE. Do serii SE należą również silniki: T18SED i X20SED.