2.0-litrowy silnik turbodoładowany CCTB lub VW Tiguan 2.0 TSI był produkowany w latach 2008-2011 i montowany w pierwszej generacji znanego crossovera Tiguan na rynek USA i Kanady. Ten jednostka napędowa jest w zasadzie odpowiednikiem silnika CAWA, który spełnia amerykańskie standardy emisji ULEV 2. Do linii silników EA888 gen1 należą także: - CAWA, - CAWB, - CBFA i - CCTA.
| Dokładna pojemność | 1984 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 170 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 92.8 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | KKK K03 |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | ULEV 2 |
| Przybliżona trwałość | 270 000 km |
| Miasto | 13.5 litry |
| Trasa | 7.7 litry |
| Mieszany | 9.9 litry |
Sucha waga silnika CCTB według katalogu wynosi 152 kg. Numer silnika CCTB znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Wielu właścicieli skarży się na żywotność łańcucha rozrządu, który czasami wynosi mniej niż 100 000 km. Również dużym problemem jest szybkie tworzenie się osadów na zaworach. Przyczyną niestabilnych obrotów często jest zablokowanie przepustnic wirujących. Standardowy separator oleju szybko się zapycha, co prowadzi do zużycia smarowania. Do innych słabych punktów silnika należą słabe cewki zapłonowe i katalizator.
| Tiguan 1 (5N) | 2008 - 2011 |
1.4-litrowy silnik Volkswagen CAVA 1.4 TSI był produkowany przez koncern w latach 2008-2015 i montowany był tylko w podstawowych wersjach bardzo popularnego u nas crossovera Tiguan. Ten jednostka napędowa jest właściwie wersją Euro 5 znanego silnika o indeksie BWK. Do silnika EA111-TSI należą: CAVD, CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAXA, CDGA i CTHA.
1.4-litrowy silnik 16-zaworowy Volkswagen CGGB 1.4 MPi był produkowany od 2009 do 2015 roku i montowany w takich popularnych modelach jak Piąta generacja Polo, Skoda Fabia i Seat Leon. Ten jednostka napędowa była w istocie zmodernizowaną wersją silnika BXW. Do linii EA111-1.4 należą silniki: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD i CGGA.
1.4-litrowy silnik Volkswagen ARR 1.4 FSI był produkowany przez firmę w latach 2000-2004 i montowany tylko w niektórych europejskich wersjach modelu małolitrażowego Luppo. Ten układ napędowy stał się pierwszym masowo produkowanym silnikiem koncernu z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Do linii EA111-FSI należą silniki: BKG, BAD, BAG i BLF.
6.0-litrowy silnik Volkswagen BRN lub Phaeton W12 6.0 był produkowany od 2005 do 2011 roku i montowany tylko w najwyższych wersjach sedana Phaeton w wersji przedłużonej. Do tego modelu montowano również inne warianty jednostki napędowej o indeksach BAN lub BTT. Do serii EA398 należą również silniki: BDN, BHT, BRN oraz CEJA.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Great Wall GW4D20T jest produkowany przez koncern od 2017 roku i montowany w zmodernizowanej wersji popularnego u nas samochodu terenowego Haval H9. Ten układ napędowy jest w istocie znacznie zmodernizowaną wersją silnika wysokoprężnego GW4D20. Do naszej gamy silników wysokoprężnych należą również: GW4D20B, GW4D20D i GW4D20M.
2,0-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda KF-ZE był produkowany w Japonii od 1991 do 1999 roku i montowano go w azjatyckich wersjach tak popularnych modeli jak Efini, Eunos, Lantis i MX-6. Zdegradowana wersja tego silnika o indeksie KF-DE jest znana u nas jako sedan Xedos 9. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.