2.0-litrowy silnik Volkswagen CAWA 2.0 TSI był produkowany przez koncern w latach 2008-2011 i montowany w bardzo popularnym w wielu krajach crossoverze pierwszej generacji Tiguan. Istnieje wersja tego silnika dla amerykańskiego rynku o własnym indeksie CCTB. Do linii EA888 gen1 należą również następujące silniki: - CAWB, - CBFA, - CCTA i - CCTB.
| Dokładna pojemność | 1984 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 170 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 92.8 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wałku ssawnym |
| Turbodoładowanie | KKK K03 |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 13.5 litry |
| Trasa | 7.7 litry |
| Mieszany | 9.9 litry |
Sucha waga silnika CAWA według katalogu wynosi 152 kg. Numer silnika CAWA znajduje się na przegubie z skrzynią biegów. Słabym punktem tego silnika jest łańcuch rozrządu, który się wydłuża już po przejechaniu 100 000 km. Ponadto, bardzo szybko zatyka się separator oleju, co prowadzi do zużycia smaru. Tłoki często pękają od detonacji, ale istnieją alternatywne tłoki kute. Przyczyną niestabilnych obrotów silnika jest zwykle nagar na zaworach dolotowych. Zawory wirujące w kolektorze dolotowym również zatykają się nagarem, a następnie blokują. Jeśli długo zwlekasz z wymianą świec zapłonowych, będziesz musiał także wydać pieniądze na cewki zapłonowe.
| Tiguan 1 (5N) | 2008 - 2011 |
1.4-litrowy silnik Volkswagen CAVA 1.4 TSI był produkowany przez koncern w latach 2008-2015 i montowany był tylko w podstawowych wersjach bardzo popularnego u nas crossovera Tiguan. Ten jednostka napędowa jest właściwie wersją Euro 5 znanego silnika o indeksie BWK. Do silnika EA111-TSI należą: CAVD, CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAXA, CDGA i CTHA.
1.4-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen CDGA 1.4 TSI EcoFuel był produkowany w latach 2009-2015 i montowany w wersjach metanowych popularnych modeli, takich jak Passat i Touran. Ten układ napędowy został zaprojektowany do pracy na skondensowanym gazie ziemnym (CNG). Do silnika EA111-TSI należą: CAVD, CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAXA i CTHA.
1.4-litrowy silnik Volkswagen 1.4 AEX był montowany na fabryce firmy w latach 1995-1999 i był stosowany w trzeciej generacji Golf, Polo, Caddy oraz drugiej generacji modelu Ibiza. Istniała również zmodernizowana wersja tego silnika o oznaczeniu APQ. W linii EA111-1.4 znajdują się następujące silniki: AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD, CGGB i CGGB.
1.4-litrowy silnik benzynowy Volkswagen CHPA 1.4 TSI był produkowany w latach 2012-2015 i montowany w siódmej generacji Golfa oraz samochodach na tej samej platformie: Octavia A7 i Seat Leon 3. Ten układ napędowy miał wariant wyposażony w system ACT o innym indeksie, CPTA. Do serii EA211-TSI należą: CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA i DJKA.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagena SB 1.6 TD był produkowany od 1989 do 1993 roku i montowano go w wielu modelach koncernu, ale głównie znany jest nam z modelu Passat B3. Ten turbodiesel był najmocniejszym w swojej linii i wyróżniał się obecnością intercoolera. Do serii EA086 należą również silniki o kodach: JK, JP, JX, 1X, 1Y, AAZ i ABL.