1.8-litrowy turbodoładowany silnik Volkswagen CDAB 1.8 TSI był montowany od 2009 do 2018 roku i używano go wyłącznie w modelach niemieckiego koncernu w wersjach przeznaczonych dla wschodzących rynków. Ten zespół napędowy różni się od analogicznego silnika CDAA innym oprogramowaniem zgodnym z normą Euro 4. Do linii EA888 gen2 należą również: CDAA, CDHA i CDHB.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1798 cm³ |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 84.2 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 152 KM |
| Moment obrotowy | 250 nm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Miasto | 9.7 litry |
| Trasa | 5.4 litry |
| Mieszany | 7.0 litry |
Według katalogu waga silnika CDAB wynosi 144 kg. Numer silnika CDAB znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Użycie lekkiego zestawu korbowo-tłokowego i pierścieni o nieudanej konstrukcji spowodowało, że jednostka zaczęła zużywać olej od samego początku, a zużycie rosło wraz z przebiegiem. Producent regularnie wprowadzał nowe tłoki: serię AF zastąpiła seria BM, a następnie BN, jednak ostatecznie nie udało się całkowicie wyeliminować nadmiernego zużycia oleju przez ten silnik do końca produkcji. Wielu ludzi rozwiązywało ten problem, kupując tłoki od alternatywnych producentów. Stały ubytek oleju prowadzi do szybkiego zakoksywania wnętrzności silnika. Osadzanie nagaru na zaworach i przepustnicach w układzie dolotowym jest szczególnie wrażliwe dla tego procesu. To właśnie te procesy są głównymi przyczynami niestabilnej pracy jednostki napędowej. Metalowy łańcuch rozrządu ma niewielki zasób wytrzymałości i stosunkowo szybko się wydłuża, co najczęściej kończy się przeskoczeniem łańcucha i szesnastoma zagiętymi zaworami. Drugim słabym punktem układu rozrządu jest naciągacz hydrauliczny. Z powodu tego elementu łańcuch może przeskoczyć nawet bez wydłużenia, po prostu po postoju na biegu jałowym. Niezawodna pompa wtryskowa wysokociśnieniowa (TNV) często sprawia problem właścicielom samochodów z tym silnikiem. Często muszą oni sprawdzać zapach oleju za pomocą wskaźnika, ponieważ jeśli czujesz zapach benzyny, istnieje duże prawdopodobieństwo, że będziesz musiał wymienić kosztowną pompę TNV. Nie najwyższą żywotnością charakteryzują się cewki zapłonowe, pompa olejowa i pompa wody. System wentylacji miski olejowej szybko się zatyka, co prowadzi do wycieków oleju.
| Passat B7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat CC (35) | 2009 - 2016 |
| Octavia 2 (1Z) | 2009 - 2013 |
| Superb 2 (3T) | 2010 - 2015 |
| Yeti 1 (5L) | 2009 - 2018 |
1.2-litrowy silnik trzycylindrowy Volkswagen BMD 1.2 HTP był produkowany w latach 2004-2009 i montowany w wielu popularnych modelach kompaktowych koncernu, takich jak Fox, Polo, Ibiza i Fabia. Ten jednostka napędowa jest w zasadzie zmodernizowaną wersją bardziej znanej jednostki AWY. W linii EA111-1.2 znajdują się również silniki: BME oraz CGPA.
1.4-litrowy silnik Volkswagen BKG 1.4 FSI był produkowany przez koncern w latach 2003-2006 i montowany tylko w niektórych wersjach piątej generacji popularnego modelu Golfa. Silniki tej serii szybko ustąpiły miejsca jednostkom z turbodoładowaniem. Do linii EA111-FSI należą silniki: ARR, BAD, BAG i BLF.
2,5-litrowy silnik Volkswagen AAF lub T4 2.5 benzyna był produkowany od 1990 do 1993 roku i montowany w czwartej generacji mikrobusów Transporter, Caravelle i Multivan. Zaktualizowane wersje tej jednostki napędowej są znane pod indeksami ACU, AEN i AEU. Do silników benzynowych serii EA153 należy również AET.
3.2-litrowy silnik wtryskowy Volkswagen BUB 3.2 VR6 był produkowany od 2005 do 2010 roku i montowany w wersjach R32 modeli Golf i Eos, a także w Audi A3 i coupe TT. Niektórzy mylą ten silnik z podobnym jednostką VR6 FSI o tej samej pojemności z rodziny EA390. Do linii EA360 należą również następujące silniki: - AAA, - AQP, - ABV.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 2C-E był produkowany przez japoński koncern w latach 1997-2001 i montowany tylko w modelu Corolla na rynkach o podwyższonych wymaganiach ekologicznych. Ten silnik różnił się od innych jednostek 2C poprzez zastosowanie sterowanego elektronicznie układu wtrysku paliwa common rail firmy Denso. Do serii C należą: 1C, 1C-T, 2C, 2C-T, 2C-TE, 3C-E, 3C-T, oraz 3C-TE.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Saab B207R był produkowany w zakładach koncernu od 2002 do 2012 roku i montowany w zaawansowanych wersjach popularnego modelu drugiej generacji 9-3 Aero. Ten zespół napędowy jest jednym z wariantów silnika GM LK9 i jest podobny do Opel Z20NET. Do serii silników GM-engine należą również: B207E i B207L.