2.0-litrowy silnik turbodoładowany Saab B207L był produkowany w fabryce firmy od 2002 do 2012 roku i montowany tylko w drugiej generacji najpopularniejszego modelu koncernu o indeksie 9-3. Ten silnik jest praktycznie modyfikacją turbodoładowanego silnika GM LK9 i jest analogiczny do silnika Opel Z20NET. Do serii silników GM-engine należą również: B207E i B207R.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 175 KM |
| Moment obrotowy | 265 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GT2052S * |
| Jakie oleje należy używać | 5.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 290 000 km |
| Miasto | 10.8 litry |
| Trasa | 5.7 litry |
| Mieszany | 7.6 litry |
Numer silnika B207L znajduje się na obudowie filtra oleju. Jest to niezawodny silnik, a jego jedynym słabym punktem jest napęd rozrządu łańcuchowego. Często przy przebiegu 200 000 km konieczna jest wymiana łańcucha rozrządu oraz wałków wyrównoważających. Turbina sama w sobie działa nieźle, ale jej zawór przepustowy regularnie ulega awarii. Wiele problemów wiąże się z nietrwałymi zaworami systemu wentylacji skrzyni korbowej. Tutaj również nie wyróżniają się trwałością: jednostka sterująca silnikiem, pompa paliwowa, przepustnica elektryczna i układ zapłonu.
| 9-3 II (YS3F) | 2002 - 2012 |
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Saab B204L był produkowany w fabryce koncernu w latach 1993-1999 i montowany w drugiej generacji modelu 900 oraz w pierwszym roku produkcji modelu 9-3. Ten turbodoładowany silnik o ciśnieniu doładowania wynoszącym 0,73 bara był średnią mocą w swojej gamie jednostek. Seria silników H: B204i, B204E, B205E, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
2.3-litrowy silnik turbo Saab B234R był produkowany przez szwedzką firmę w latach 1993-1997 i montowany na modelu 9000 w dwóch wersjach: 225 KM dla skrzyni manualnej lub 200 KM dla automatycznej. Ten silnik był najmocniejszym w gamie i wyposażony był w turbosprężarkę TD04HL z dociskiem 1,08 bara. Seria silników H: B204i, B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B235E oraz B235R.
2,0-litrowy silnik turbo B207E Saab został montowany na zakładach koncernu od 2002 do 2012 roku i był stosowany tylko w drugiej generacji popularnego modelu 9-3 przez cały okres produkcji. Ten turbodoładowany silnik jest w zasadzie modyfikacją jednostki GM LK9 i jest podobny do silnika Opel Z20NET. Do serii silników GM należą również: B207L i B207R.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Saab B207L był produkowany w fabryce firmy od 2002 do 2012 roku i montowany tylko w drugiej generacji najpopularniejszego modelu koncernu o indeksie 9-3. Ten silnik jest praktycznie modyfikacją turbodoładowanego silnika GM LK9 i jest analogiczny do silnika Opel Z20NET. Do serii silników GM-engine należą również: B207E i B207R.
1.0-litrowy silnik Nissan HR10DDT lub 1.0 DIG-T jest produkowany przez koncern od 2019 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak druga generacja Juke czy piątej generacji Micra. Na pojazdach marek Renault i Dacia ten silnik jest znany pod indeksem H5Dt. Do rodziny HR należą silniki: HRA2DDT, HR12DE, HR12DDR, HR13DDT, HR15DE, HR16DE.
1.3-litrowy silnik Toyota 1NR-FE jest produkowany od 2008 roku wyłącznie w japońskich fabrykach. Silnik jest dostępny w dwóch wersjach: EURO 3 dla krajów rozwijających się oraz EURO 4/5 dla innych. Istnieje również wersja zasilana bioetanolem - 1NR-FBE, a także dwie chińskie wersje - 4NR-FE i 6NR-FE. Rodzina NR obejmuje również następujące modele: 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE oraz 8NR-FTS.