2.5-litrowy silnik benzynowy V6 Saab B258i był produkowany w Anglii od 1993 do 1998 roku i montowany w modelu 900 we współpracy z manualną i automatyczną skrzynią biegów. Ten układ napędowy jest praktycznie jednym z rodzajów znanego silnika Opel X25XE. Inne silniki V6 to: B284L, B308i i B308E.
| Dokładna pojemność | 2498 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 170 KM |
| Moment obrotowy | 227 nm * |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 81.6 mm |
| Skok tłoka. | 79.6 mm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Cechy silnika | Bosch Motronic 2.8.1 |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Miasto | 13.2 litry |
| Trasa | 7.4 litry |
| Mieszany | 9.1 litry |
Silnik B258i znajduje się z przodu silnika, obok skrzyni biegów. Najwięcej problemów sprawiają tu wycieki oleju, szczególnie spod krytek zaworowych. Bardzo często olej dostaje się do studzienek świetlnych i pojawiają się problemy z uruchomieniem. Ponadto, poprzez przeciekający wymiennik ciepła, olej może przedostawać się do płynu chłodzącego. W sieci jest wiele skarg na zerwanie paska rozrządu i niemal zawsze wiąże się to ze zginaniem zaworów. Odbieracz oleju znajduje się zbyt nisko i jakakolwiek deformacja miski olejowej go blokuje.
| 900 II (NG) | 1993 - 1998 |
2,0-litrowy silnik Saab B204i był produkowany w zakładach koncernu w latach 1994-2000 i montowany praktycznie we wszystkich modelach tego czasu, takich jak 900, 9000 i 9-3. Jest to prosty silnik atmosferyczny stosowany w podstawowych wersjach wymienionych samochodów. Seria H-engine obejmuje modele: B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Saab B204L był produkowany w fabryce koncernu w latach 1993-1999 i montowany w drugiej generacji modelu 900 oraz w pierwszym roku produkcji modelu 9-3. Ten turbodoładowany silnik o ciśnieniu doładowania wynoszącym 0,73 bara był średnią mocą w swojej gamie jednostek. Seria silników H: B204i, B204E, B205E, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
2,3-litrowy silnik atmosferyczny Saab B234i był produkowany przez koncern od 1993 do 1999 roku i montowany w dwóch najpopularniejszych modelach firmy w tamtym czasie, takich jak 9000, 900 i 9-3. Istniały dwie wersje silnika: tzw. Long Block z 1990 roku i Short Block z 1993 roku. Seria H-engine: B204i, B204E, B204L, B205E, B234E, B234R, B235E i B235R.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Saab B207L był produkowany w fabryce firmy od 2002 do 2012 roku i montowany tylko w drugiej generacji najpopularniejszego modelu koncernu o indeksie 9-3. Ten silnik jest praktycznie modyfikacją turbodoładowanego silnika GM LK9 i jest analogiczny do silnika Opel Z20NET. Do serii silników GM-engine należą również: B207E i B207R.
2,2-litrowy silnik General Motors L61 lub 2,2 Ecotec był produkowany w USA od 1999 do 2008 roku i stosowany w takich znanych modelach jak Chevrolet Malibu, Pontiac Grand Am i Saturn VUE. Na samochodach marki Opel ten układ napędowy jest znany pod własnym indeksem Z22SE. Do pierwszej generacji rodziny Ecotec należy również LSJ.
2.4-litrowy silnik Toyota 2AZ-FSE był produkowany od 2003 do 2009 roku na japońskiej fabryce i montowany tylko w najwyższej wersji popularnego sedana Avensis z automatyczną skrzynią biegów. Silnik wyposażony był w firmowy system bezpośredniego wtrysku paliwa D4 oraz fazowy regulator VVT-i na dolocie. Do rodziny AZ należały również silniki: 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FE oraz 2AZ-FXE.