2.5-litrowy silnik benzynowy V6 Saab B258i był produkowany w Anglii od 1993 do 1998 roku i montowany w modelu 900 we współpracy z manualną i automatyczną skrzynią biegów. Ten układ napędowy jest praktycznie jednym z rodzajów znanego silnika Opel X25XE. Inne silniki V6 to: B284L, B308i i B308E.
| Dokładna pojemność | 2498 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 170 KM |
| Moment obrotowy | 227 nm * |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 81.6 mm |
| Skok tłoka. | 79.6 mm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Cechy silnika | Bosch Motronic 2.8.1 |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Miasto | 13.2 litry |
| Trasa | 7.4 litry |
| Mieszany | 9.1 litry |
Silnik B258i znajduje się z przodu silnika, obok skrzyni biegów. Najwięcej problemów sprawiają tu wycieki oleju, szczególnie spod krytek zaworowych. Bardzo często olej dostaje się do studzienek świetlnych i pojawiają się problemy z uruchomieniem. Ponadto, poprzez przeciekający wymiennik ciepła, olej może przedostawać się do płynu chłodzącego. W sieci jest wiele skarg na zerwanie paska rozrządu i niemal zawsze wiąże się to ze zginaniem zaworów. Odbieracz oleju znajduje się zbyt nisko i jakakolwiek deformacja miski olejowej go blokuje.
| 900 II (NG) | 1993 - 1998 |
2.0-litrowy silnik turbo Saab B205E był montowany przez szwedzki koncern od 1998 do 2009 roku i instalowany w pierwszej generacji najbardziej popularnych modeli firmy o indeksach 9-3 i 9-5. Ten silnik był w istocie lekką modyfikacją znanego turbodoładowanego agregatu B234E. Seria H-engine: B204i, B204E, B204L, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
2.3-litrowy silnik turbodoładowany Saab B235R był produkowany w fabrykach firmy od 1999 do 2009 roku i montowany w pierwszej generacji popularnych modeli 9-3 i 9-5 w wersji sportowej Aero. Ten silnik był w zasadzie lekką modyfikacją znanego silnika turbodoładowanego B234R. Seria H-engine: B204i, B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B234R i B235E.
2,0-litrowy silnik turbo B207E Saab został montowany na zakładach koncernu od 2002 do 2012 roku i był stosowany tylko w drugiej generacji popularnego modelu 9-3 przez cały okres produkcji. Ten turbodoładowany silnik jest w zasadzie modyfikacją jednostki GM LK9 i jest podobny do silnika Opel Z20NET. Do serii silników GM należą również: B207L i B207R.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Saab B207L był produkowany w fabryce firmy od 2002 do 2012 roku i montowany tylko w drugiej generacji najpopularniejszego modelu koncernu o indeksie 9-3. Ten silnik jest praktycznie modyfikacją turbodoładowanego silnika GM LK9 i jest analogiczny do silnika Opel Z20NET. Do serii silników GM-engine należą również: B207E i B207R.
2.3-litrowy silnik H23A firmy Honda był montowany na japońskiej fabryce od 1992 do 2002 roku i instalowany w niektórych wersjach czwartej generacji modeli Accord i Prelude. Istniały dwie wersje tego silnika: z czarną pokrywą bez technologii VTEC oraz wersje sportowe z niebieską pokrywą. W linii silników H-series znajduje się również silnik H22A.
2.5-litrowy silnik Ford JZDA lub 2.5 Duratec RS i RS500 został produkowany w latach 2009-2010 i montowany był w wersjach sportowych drugiej generacji modelu Focus o oznaczeniach RS i RS500. Ten silnik to znacznie zmodernizowana wersja jednostki Volvo b5254t3. Do linii silników Duratec ST/RS należą: ALDA, HMDA, HUBA, HUWA, HYDA i HYDB.