2.8-litrowy silnik V6 Saab B284L był produkowany przez firmę od 2005 do 2008 roku i był montowany w drugiej generacji modelu 9-3, aż został zastąpiony mocniejszą wersją B284R. Ten turbodoładowany silnik jest praktycznie identyczny pod względem konstrukcji z silnikiem Opel Z28NET. Inne sześciocylindrowe silniki V: B308E i B308i.
| Dokładna pojemność | 2792 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 250 - 255 KM |
| Moment obrotowy | 350 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 74.8 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wałach ssących |
| Turbodoładowanie | MHI TD04HL |
| Jakie oleje należy używać | 7.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 15.4 litry |
| Trasa | 7.1 litry |
| Mieszany | 10.2 litry |
Waga silnika B284L według katalogu wynosi 215 kg. Numer silnika B284L znajduje się na styku bloku silnika z skrzynią biegów. Najbardziej znanym problemem tego silnika jest niska żywotność łańcuchów rozrządu. Dużo kłopotów sprawia elektryka, najczęściej awariuje sterownik ECU i czujnik ciśnienia oleju. Często występują przegrzewania z uszkodzeniem uszczelek spowodowane zablokowanym termostatem. Turbina działa normalnie, często tylko zawór przepustnicy lub bypass odmawiają posłuszeństwa. Do słabych punktów układu napędowego należy zaliczyć cewki zapłonowe oraz pompę paliwa.
| 9-3 II (YS3F) | 2005 - 2008 |
2,0-litrowy silnik Saab B204i był produkowany w zakładach koncernu w latach 1994-2000 i montowany praktycznie we wszystkich modelach tego czasu, takich jak 900, 9000 i 9-3. Jest to prosty silnik atmosferyczny stosowany w podstawowych wersjach wymienionych samochodów. Seria H-engine obejmuje modele: B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Saab B204L był produkowany w fabryce koncernu w latach 1993-1999 i montowany w drugiej generacji modelu 900 oraz w pierwszym roku produkcji modelu 9-3. Ten turbodoładowany silnik o ciśnieniu doładowania wynoszącym 0,73 bara był średnią mocą w swojej gamie jednostek. Seria silników H: B204i, B204E, B205E, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
2,3-litrowy silnik atmosferyczny Saab B234i był produkowany przez koncern od 1993 do 1999 roku i montowany w dwóch najpopularniejszych modelach firmy w tamtym czasie, takich jak 9000, 900 i 9-3. Istniały dwie wersje silnika: tzw. Long Block z 1990 roku i Short Block z 1993 roku. Seria H-engine: B204i, B204E, B204L, B205E, B234E, B234R, B235E i B235R.
2.3-litrowy silnik turbo Saab B234R był produkowany przez szwedzką firmę w latach 1993-1997 i montowany na modelu 9000 w dwóch wersjach: 225 KM dla skrzyni manualnej lub 200 KM dla automatycznej. Ten silnik był najmocniejszym w gamie i wyposażony był w turbosprężarkę TD04HL z dociskiem 1,08 bara. Seria silników H: B204i, B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B235E oraz B235R.
1.4-litrowy silnik Fiat 955A6000 lub 1.4 MultiAir został produkowany przez firmę w latach 2009-2015 i był montowany w modelach Punto trzeciej i czwartej generacji oraz analogicznym modelu Alfa Romeo MiTo. Ten zespół napędowy jest zasadniczo zmodernizowanym silnikiem rodziny FIRE. Seria MultiAir obejmuje również model 955A2000.
1.25-litrowy silnik Chevrolet B12D2 lub LL0 jest produkowany na fabryce koncernu od roku 2012 i jest stosowany w trzeciej generacji popularnego modelu Spark oraz w podobnym modelu Ravon R2. Silnik ten różni się od poprzednika obecnością hydraulicznych kompensatorów i regulacji faz DCVCP. Do serii B należą również następujące silniki: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1 oraz B15D2.