2.3-litrowy silnik turbodoładowany Saab B235R był produkowany w fabrykach firmy od 1999 do 2009 roku i montowany w pierwszej generacji popularnych modeli 9-3 i 9-5 w wersji sportowej Aero. Ten silnik był w zasadzie lekką modyfikacją znanego silnika turbodoładowanego B234R. Seria H-engine: B204i, B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B234R i B235E.
| Dokładna pojemność | 2290 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 230 - 260 KM |
| Moment obrotowy | 350 - 370 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 90 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 9.3 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | MHI TD04HL-15T |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 12.8 litry |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 8.8 litry |
Silnik B235R znajduje się z przodu, obok skrzyni biegów. Przede wszystkim ten silnik ma problemy z regularnym wyciekiem oleju, zwłaszcza w miejscach połączeń. Hydrokompensatory mają skromną żywotność i często zaczynają stukać przy przebiegu około 150 000 km. W tym samym przebiegu często zużywa się pompa olejowa, co jest niebezpieczne dla wkładów. Około 200 000 km pojawiają się pierścienie olejowe i zaczyna się zużycie smarowania. Ten silnik nie toleruje tuningu, jego lżejsze tłoki mogą po prostu przypalić się. Nie ma dużej trwałości, a wałek wyrównoważający zazwyczaj jest usuwany. Do słabych punktów tego silnika należą również kaseta zapłonowa, turbosprężarka i przepustnica elektryczna.
| 9-3 I (YS3D) | 1999 - 2002 |
| 9-5 I (YS3E) | 1999 - 2009 |
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Saab B204L był produkowany w fabryce koncernu w latach 1993-1999 i montowany w drugiej generacji modelu 900 oraz w pierwszym roku produkcji modelu 9-3. Ten turbodoładowany silnik o ciśnieniu doładowania wynoszącym 0,73 bara był średnią mocą w swojej gamie jednostek. Seria silników H: B204i, B204E, B205E, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
2.3-litrowy silnik turbodoładowany Saab B235R był produkowany w fabrykach firmy od 1999 do 2009 roku i montowany w pierwszej generacji popularnych modeli 9-3 i 9-5 w wersji sportowej Aero. Ten silnik był w zasadzie lekką modyfikacją znanego silnika turbodoładowanego B234R. Seria H-engine: B204i, B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B234R i B235E.
2.8-litrowy silnik V6 Saab B284L był produkowany przez firmę od 2005 do 2008 roku i był montowany w drugiej generacji modelu 9-3, aż został zastąpiony mocniejszą wersją B284R. Ten turbodoładowany silnik jest praktycznie identyczny pod względem konstrukcji z silnikiem Opel Z28NET. Inne sześciocylindrowe silniki V: B308E i B308i.
1,6-litrowy silnik ośmioklapowy VAZ 21114 był produkowany przez koncern w latach 2004-2013 i stanowił dalsze rozwinięcie znanego 1,5-litrowego jednostki napędowej VAZ 2111. Podobny konstrukcyjnie silnik o indeksie 11183 był stosowany w szeregu innych modeli AvtoVAZ. Do linii VAZ 8V należą również następujące silniki: 11182, 11183, 11186, 11189 oraz 21116.
2.0-litrowy silnik benzynowy Ford AODA lub 2.0 Duratec HE był montowany w drugiej generacji znanego modelu Focus oraz podobnym do niego kompaktowym vancie C-MAX, w latach 2003-2011. Istniała także wersja tego jednostki napędowej o oznaczeniu AODB, spełniająca inne normy emisji spalin. Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AOWA CJBA XQDA SEBA SEWA YTMA