2.3-litrowy silnik turbodoładowany Saab B235R był produkowany w fabrykach firmy od 1999 do 2009 roku i montowany w pierwszej generacji popularnych modeli 9-3 i 9-5 w wersji sportowej Aero. Ten silnik był w zasadzie lekką modyfikacją znanego silnika turbodoładowanego B234R. Seria H-engine: B204i, B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B234R i B235E.
| Dokładna pojemność | 2290 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 230 - 260 KM |
| Moment obrotowy | 350 - 370 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 90 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 9.3 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | MHI TD04HL-15T |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 12.8 litry |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 8.8 litry |
Silnik B235R znajduje się z przodu, obok skrzyni biegów. Przede wszystkim ten silnik ma problemy z regularnym wyciekiem oleju, zwłaszcza w miejscach połączeń. Hydrokompensatory mają skromną żywotność i często zaczynają stukać przy przebiegu około 150 000 km. W tym samym przebiegu często zużywa się pompa olejowa, co jest niebezpieczne dla wkładów. Około 200 000 km pojawiają się pierścienie olejowe i zaczyna się zużycie smarowania. Ten silnik nie toleruje tuningu, jego lżejsze tłoki mogą po prostu przypalić się. Nie ma dużej trwałości, a wałek wyrównoważający zazwyczaj jest usuwany. Do słabych punktów tego silnika należą również kaseta zapłonowa, turbosprężarka i przepustnica elektryczna.
| 9-3 I (YS3D) | 1999 - 2002 |
| 9-5 I (YS3E) | 1999 - 2009 |
2,0-litrowy silnik Saab B204i był produkowany w zakładach koncernu w latach 1994-2000 i montowany praktycznie we wszystkich modelach tego czasu, takich jak 900, 9000 i 9-3. Jest to prosty silnik atmosferyczny stosowany w podstawowych wersjach wymienionych samochodów. Seria H-engine obejmuje modele: B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
2.0-litrowy silnik turbo Saab B205E był montowany przez szwedzki koncern od 1998 do 2009 roku i instalowany w pierwszej generacji najbardziej popularnych modeli firmy o indeksach 9-3 i 9-5. Ten silnik był w istocie lekką modyfikacją znanego turbodoładowanego agregatu B234E. Seria H-engine: B204i, B204E, B204L, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
2,3-litrowy silnik atmosferyczny Saab B234i był produkowany przez koncern od 1993 do 1999 roku i montowany w dwóch najpopularniejszych modelach firmy w tamtym czasie, takich jak 9000, 900 i 9-3. Istniały dwie wersje silnika: tzw. Long Block z 1990 roku i Short Block z 1993 roku. Seria H-engine: B204i, B204E, B204L, B205E, B234E, B234R, B235E i B235R.
2.3-litrowy silnik turbo Saab B234R był produkowany przez szwedzką firmę w latach 1993-1997 i montowany na modelu 9000 w dwóch wersjach: 225 KM dla skrzyni manualnej lub 200 KM dla automatycznej. Ten silnik był najmocniejszym w gamie i wyposażony był w turbosprężarkę TD04HL z dociskiem 1,08 bara. Seria silników H: B204i, B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B235E oraz B235R.
1.4-litrowy silnik turbodoładowany Fiat 198A1000, zwany również 1.4 T-Jet, był produkowany w latach 2007-2010 i montowany w modelach takich jak Bravo, Linea, Grande Punto, a także Lancia Delta i Alfa Romeo MiTo. W przeciwieństwie do swojego mniej potężnego odpowiednika, ten silnik szybko ustąpił miejsca jednostce MultiAir. Serie FIRE-T obejmują również 198A4000.
Seria silników benzynowych BMW M30 o pojemności od 2,5 do 3,5 litra była produkowana w latach 1968-1992 i montowana w kilku pokoleniach popularnych modeli serii 5, 6 lub 7. Ten zespół napędowy służył również jako podstawa dla wielu wyścigowych silników firmy. W linii R6 znajdują się: M20, M50, M52, M54, N52, N53, N54, N55 i B58.