2,0-litrowy silnik Saab B204i był produkowany w zakładach koncernu w latach 1994-2000 i montowany praktycznie we wszystkich modelach tego czasu, takich jak 900, 9000 i 9-3. Jest to prosty silnik atmosferyczny stosowany w podstawowych wersjach wymienionych samochodów. Seria H-engine obejmuje modele: B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
| Dokładna pojemność | 1985 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 130 KM |
| Moment obrotowy | 177 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 90 mm |
| Skok tłoka. | 78 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | Bosch Motronic |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 10.0 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 8.3 litry |
Numer silnika B204i znajduje się z przodu silnika, obok skrzyni biegów. Jest to niezawodny silnik atmosferyczny, a awarie zdarzają się przy dużych przebiegach. Główne problemy dotyczą wałków wyrównoważających, często po prostu je usuwają. Po przekroczeniu 200 000 km często występuje wydłużenie łańcucha rozrządu, który stuka, ale nie przeskakuje. Duże kłopoty sprawiają również węże i rurki, które z czasem się rozpadają. Do słabych punktów silnika należy także pompa olejowa, nietrwałe okablowanie i zawór regulacji dolotu powietrza (DMRV).
| 900 II (NG) | 1994 - 1998 |
| 9000 I (YS3C) | 1994 - 1996 |
| 9-3 I (YS3D) | 1998 - 2000 |
2.0-litrowy silnik turbo Saab B205E był montowany przez szwedzki koncern od 1998 do 2009 roku i instalowany w pierwszej generacji najbardziej popularnych modeli firmy o indeksach 9-3 i 9-5. Ten silnik był w istocie lekką modyfikacją znanego turbodoładowanego agregatu B234E. Seria H-engine: B204i, B204E, B204L, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
2,3-litrowy silnik atmosferyczny Saab B234i był produkowany przez koncern od 1993 do 1999 roku i montowany w dwóch najpopularniejszych modelach firmy w tamtym czasie, takich jak 9000, 900 i 9-3. Istniały dwie wersje silnika: tzw. Long Block z 1990 roku i Short Block z 1993 roku. Seria H-engine: B204i, B204E, B204L, B205E, B234E, B234R, B235E i B235R.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Saab B207R był produkowany w zakładach koncernu od 2002 do 2012 roku i montowany w zaawansowanych wersjach popularnego modelu drugiej generacji 9-3 Aero. Ten zespół napędowy jest jednym z wariantów silnika GM LK9 i jest podobny do Opel Z20NET. Do serii silników GM-engine należą również: B207E i B207L.
3,0-litrowy silnik benzynowy V6 Saab B308E był produkowany tylko w latach 1998-2003 i montowany w pierwszej generacji popularnego modelu 9-5, wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Ten silnik był w istocie turbodoładowaną wersją znanego układu napędowego Opel X30XE. Inne silniki V6 to: B284L i B308i.
2.7-litrowy silnik wysokoprężny Audi BPP 2.7 TDI był produkowany przez firmę w latach 2004-2008 i montowany wyłącznie w dwóch modelach niemieckiego koncernu: Audi A4 (wersja B7) i Audi A6 (wersja C6). Istniała również zredukowana mocą wersja tego silnika o oznaczeniu BSG, generująca 163 KM. W linii EA896 znajdują się również następujące silniki: ASB, BKS, BMK, BUG, CASA i CCWA.
1.8-litrowy silnik Ford RTK lub RTJ, lub 1.8 Endura DE, był produkowany od 1995 do 2000 roku i montowany w czwartej generacji popularnego modelu Fiesta w wersji przed restylingiem. Ten silnik wysokoprężny nie jest zbyt niezawodny, ale nadaje się do napraw ze względu na prostą konstrukcję. Do linii Endura-DE należą również silniki: RVA, RFA i RFN.