2.0-litrowy silnik turbo Saab B205E był montowany przez szwedzki koncern od 1998 do 2009 roku i instalowany w pierwszej generacji najbardziej popularnych modeli firmy o indeksach 9-3 i 9-5. Ten silnik był w istocie lekką modyfikacją znanego turbodoładowanego agregatu B234E. Seria H-engine: B204i, B204E, B204L, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
| Dokładna pojemność | 1985 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 90 mm |
| Skok tłoka. | 78 mm |
| Stopień sprężania | 8.8 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GT1752S |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 12.6 litry |
| Trasa | 6.9 litry |
| Mieszany | 9.0 litry |
Silnik B205E znajduje się z przodu silnika obok skrzyni biegów. Turbo silniki tej serii mają ciągłe wycieki oleju, zwłaszcza w miejscach łączeń. Hydrauliczne kompensatory nie cechują się wytrzymałością i mogą zacząć stukać już po przebiegu 150 000 km. Przy tym samym przebiegu pompa olejowa jest już znacznie zużyta, co stanowi zagrożenie dla wkładów. Pierścienie olejowe zaczynają się zużywać około 200 000 km, powodując zużycie oleju. Lekkie tłoki nie tolerują poważnego tuningu i mogą po prostu przypalić się. Inną standardową procedurą jest pozbycie się hałaśliwych wałków balansujących. Do słabych punktów silnika należą również turbosprężarka, kaseta zapłonowa i elektrozawór ogranicznika.
| 9-3 I (YS3D) | 2000 - 2002 |
| 9-5 I (YS3E) | 1998 - 2009 |
2,0-litrowy silnik Saab B204i był produkowany w zakładach koncernu w latach 1994-2000 i montowany praktycznie we wszystkich modelach tego czasu, takich jak 900, 9000 i 9-3. Jest to prosty silnik atmosferyczny stosowany w podstawowych wersjach wymienionych samochodów. Seria H-engine obejmuje modele: B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
2,3-litrowy silnik turbo oznaczony symbolem B234E produkowany był przez firmę Saab tylko w latach 1994-1998 i montowany był wyłącznie w zmodernizowanej wersji modelu o oznaczeniu 9000 w wersji EcoPower. Ten turbodoładowany silnik o docisku 0,55 bara uważano za najmniej mocny z tej serii. Seria silników H: B204i, B204E, B204L, B205E, B234i, B234R, B235E i B235R.
2.3-litrowy silnik turbodoładowany Saab B235R był produkowany w fabrykach firmy od 1999 do 2009 roku i montowany w pierwszej generacji popularnych modeli 9-3 i 9-5 w wersji sportowej Aero. Ten silnik był w zasadzie lekką modyfikacją znanego silnika turbodoładowanego B234R. Seria H-engine: B204i, B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B234R i B235E.
2.8-litrowy silnik V6 Saab B284L był produkowany przez firmę od 2005 do 2008 roku i był montowany w drugiej generacji modelu 9-3, aż został zastąpiony mocniejszą wersją B284R. Ten turbodoładowany silnik jest praktycznie identyczny pod względem konstrukcji z silnikiem Opel Z28NET. Inne sześciocylindrowe silniki V: B308E i B308i.
2.4-litrowy silnik 16-zaworowy Great Wall 4G64S4M jest montowany przez firmę od 2004 roku i znajduje zastosowanie w wielu popularnych modelach, a u nas jest znany jako silnik w terenowym samochodzie Hover H2. Na podstawie Mitsubishi 4G64 powstały silniki do samochodów Brilliance, Chery, Landwind i Changfeng. Do klonów Mitsubishi należą również: 4G63S4M, 4G63S4T oraz 4G69S4N.
2,5-litrowy silnik benzynowy V6 o nazwie G6AV został produkowany przez firmę Hyundai w latach 1995-2005. Znajdował się on w modelach Grander i Dynastia oraz w lokalnej wersji Sonaty, zwanej również Marsią. Ten silnik był praktycznie klonem wersji Mitsubishi 6G73, który miał 24 zawory. W rodzinie Sigma znajdowały się również inne silniki: - G6AT, - G6CT, - G6AU oraz - G6CU.