2.0-litrowy silnik turbo Saab B205E był montowany przez szwedzki koncern od 1998 do 2009 roku i instalowany w pierwszej generacji najbardziej popularnych modeli firmy o indeksach 9-3 i 9-5. Ten silnik był w istocie lekką modyfikacją znanego turbodoładowanego agregatu B234E. Seria H-engine: B204i, B204E, B204L, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
| Dokładna pojemność | 1985 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 90 mm |
| Skok tłoka. | 78 mm |
| Stopień sprężania | 8.8 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GT1752S |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 12.6 litry |
| Trasa | 6.9 litry |
| Mieszany | 9.0 litry |
Silnik B205E znajduje się z przodu silnika obok skrzyni biegów. Turbo silniki tej serii mają ciągłe wycieki oleju, zwłaszcza w miejscach łączeń. Hydrauliczne kompensatory nie cechują się wytrzymałością i mogą zacząć stukać już po przebiegu 150 000 km. Przy tym samym przebiegu pompa olejowa jest już znacznie zużyta, co stanowi zagrożenie dla wkładów. Pierścienie olejowe zaczynają się zużywać około 200 000 km, powodując zużycie oleju. Lekkie tłoki nie tolerują poważnego tuningu i mogą po prostu przypalić się. Inną standardową procedurą jest pozbycie się hałaśliwych wałków balansujących. Do słabych punktów silnika należą również turbosprężarka, kaseta zapłonowa i elektrozawór ogranicznika.
| 9-3 I (YS3D) | 2000 - 2002 |
| 9-5 I (YS3E) | 1998 - 2009 |
2,0-litrowy silnik Saab B204i był produkowany w zakładach koncernu w latach 1994-2000 i montowany praktycznie we wszystkich modelach tego czasu, takich jak 900, 9000 i 9-3. Jest to prosty silnik atmosferyczny stosowany w podstawowych wersjach wymienionych samochodów. Seria H-engine obejmuje modele: B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
2,3-litrowy silnik turbo oznaczony symbolem B234E produkowany był przez firmę Saab tylko w latach 1994-1998 i montowany był wyłącznie w zmodernizowanej wersji modelu o oznaczeniu 9000 w wersji EcoPower. Ten turbodoładowany silnik o docisku 0,55 bara uważano za najmniej mocny z tej serii. Seria silników H: B204i, B204E, B204L, B205E, B234i, B234R, B235E i B235R.
2.3-litrowy silnik turbodoładowany Saab B235R był produkowany w fabrykach firmy od 1999 do 2009 roku i montowany w pierwszej generacji popularnych modeli 9-3 i 9-5 w wersji sportowej Aero. Ten silnik był w zasadzie lekką modyfikacją znanego silnika turbodoładowanego B234R. Seria H-engine: B204i, B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B234R i B235E.
2,0-litrowy silnik turbo B207E Saab został montowany na zakładach koncernu od 2002 do 2012 roku i był stosowany tylko w drugiej generacji popularnego modelu 9-3 przez cały okres produkcji. Ten turbodoładowany silnik jest w zasadzie modyfikacją jednostki GM LK9 i jest podobny do silnika Opel Z20NET. Do serii silników GM należą również: B207L i B207R.
1.6-litrowy silnik Chevrolet F16D3 lub LXT był montowany w Korei Południowej od 2002 do 2013 roku i był stosowany w wielu masowych modelach koncernu, takich jak Aveo, Lacetti i Cruze. Ten zespół napędowy był w rzeczywistości zmodernizowaną wersją silnika Daewoo A16DMS. Do serii F należą również następujące silniki: F14D3, F14D4, F15S3, F16D4, F18D3 i F18D4.
2,0-litrowy silnik Hyundai G4JP był produkowany od 1998 do 2011 roku na fabryce w Korei Południowej na zasadzie licencji. Konstrukcyjnie był on tylko analogiem jednostki napędowej Mitsubishi 4G63. W Polsce ten silnik z serii Sirius II jest szczególnie znany jako dostarczany na taśmę montażową przez firmę TagAZ. Seria silników Sirius obejmuje: G4CR, G4CM, G4CN, G4JN, G4CP, G4CS i G4JS.