2.0-litrowy silnik turbodoładowany Saab B204L był produkowany w fabryce koncernu w latach 1993-1999 i montowany w drugiej generacji modelu 900 oraz w pierwszym roku produkcji modelu 9-3. Ten turbodoładowany silnik o ciśnieniu doładowania wynoszącym 0,73 bara był średnią mocą w swojej gamie jednostek. Seria silników H: B204i, B204E, B205E, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
| Dokładna pojemność | 1985 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 185 KM |
| Moment obrotowy | 263 nm * |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 90 mm |
| Skok tłoka. | 78 mm |
| Stopień sprężania | 9.2 |
| Cechy silnika | Trionic 5 |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett TB25 |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 ** |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 290 000 km |
| Miasto | 11.9 litry |
| Trasa | 6.5 litry |
| Mieszany | 8.5 litry |
- W wersji z automatyczną skrzynią biegów moment obrotowy jest ograniczony do 230 Nm. - Razem z wymianą oleju w chłodnicy potrzeba 5,4 litra. - Numer silnika B204L znajduje się z przodu, obok skrzyni biegów. - Silnik jest bardzo niezawodny, a opisane poniżej awarie występują przy dużych przebiegach. - Najwięcej problemów sprawia blok wyrównoważający i właściciele po prostu go usuwają. - Rzadka wymiana świecek i częste podpalenia skracają żywotność kasety zapłonowej. - Przy przebiegu 250 000 km może dojść do zużycia pompy oleju lub rozciągnięcia łańcucha rozrządu. - Zdarzały się przypadki uszkodzenia silnika przez odkręcenie pokrywek korbowodów.
| 900 II (NG) | 1993 - 1998 |
| 9-3 I (YS3D) | 1998 - 1999 |
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Saab B204L był produkowany w fabryce koncernu w latach 1993-1999 i montowany w drugiej generacji modelu 900 oraz w pierwszym roku produkcji modelu 9-3. Ten turbodoładowany silnik o ciśnieniu doładowania wynoszącym 0,73 bara był średnią mocą w swojej gamie jednostek. Seria silników H: B204i, B204E, B205E, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
2,3-litrowy silnik turbo oznaczony symbolem B234E produkowany był przez firmę Saab tylko w latach 1994-1998 i montowany był wyłącznie w zmodernizowanej wersji modelu o oznaczeniu 9000 w wersji EcoPower. Ten turbodoładowany silnik o docisku 0,55 bara uważano za najmniej mocny z tej serii. Seria silników H: B204i, B204E, B204L, B205E, B234i, B234R, B235E i B235R.
2,3-litrowy silnik atmosferyczny Saab B234i był produkowany przez koncern od 1993 do 1999 roku i montowany w dwóch najpopularniejszych modelach firmy w tamtym czasie, takich jak 9000, 900 i 9-3. Istniały dwie wersje silnika: tzw. Long Block z 1990 roku i Short Block z 1993 roku. Seria H-engine: B204i, B204E, B204L, B205E, B234E, B234R, B235E i B235R.
2.3-litrowy silnik turbodoładowany Saab B235E był montowany na fabryce koncernu od 1998 do 2009 roku i był używany tylko w pierwszej generacji modelu oznaczonego jako 9-5 przez cały okres produkcji. Ten turbodoładowany silnik był w zasadzie lekką modyfikacją znanego agregatu B234L. Seria silników H: B204i, B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B234R i B235R.
1.6-litrowy silnik Peugeot EC5 lub NFP jest produkowany w Brazylii i Chinach od 2010 roku i montowany w popularnych modelach budżetowych koncernu, takich jak C-Elysee, 301 lub 408. Ten silnik jest w rzeczywistości zmodernizowaną wersją jednostki TU5JP4 i posiada wersję zasilaną paliwem elastycznym EC5F. Do gamy silników ET/EC należą również jednostki: ET3 i EC8.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 5L-E jest produkowany przez fabryki przedsiębiorstwa od 1997 roku i wciąż jest montowany w różnych mikrobusach oraz SUV-ach takich jak Hiace i Land Cruiser Prado. Ten silnik różni się od swojego odpowiednika o indeksie 5L dzięki zastosowaniu sterowanego elektronicznie pompy wtryskowej systemu Common Rail Denso. Do serii silników wysokoprężnych L należą: 2L, 2L-T, 2L-TE, 2L-THE, 3L i 5L.