2.5-litrowy silnik benzynowy Mazda L5-VE był produkowany przez firmę od 2008 do 2015 roku i montowany w najpopularniejszych modelach trzeciej, piątej, szóstej serii oraz crossoverze CX-7. Podobna jednostka napędowa oznaczona jako YTMA była instalowana w Fordzie Kuga, a jako S7CB w modelu Mondeo. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT i L3C1.
| Dokładna pojemność | 2488 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 160 - 175 KM |
| Moment obrotowy | 220 - 235 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 100 mm |
| Stopień sprężania | 9.7 |
| Cechy silnika | DOHC, wałki równoważące |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie S-VT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 11.1 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 8.1 litry |
Masa silnika L5-VE według katalogu wynosi 135 kg. Numer silnika L5-VE znajduje się z tyłu, na styku silnika z skrzynią biegów. Ten mechanizm uważany jest za najbardziej niezawodny w swojej serii i nawet nie zużywa dużo oleju. Na forum skarżą się na wycieki wymiennika ciepła oraz awarie osprzętu. Do słabych punktów silnika należy również zaklinowanie przepustnic w kolektorze dolotowym. Po przebiegu od 200 do 250 tysięcy kilometrów może wydłużyć się i wymagać wymiany łańcucha rozrządu. Brak hydraulicznych napinaczy, co 100 000 km konieczne jest dostosowanie luzów zaworowych.
| 3 II (BL) | 2008 - 2013 |
| 5 II (CW) | 2010 - 2015 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-7 I (ER) | 2009 - 2012 |
1.5-litrowy silnik benzynowy Mazda B5-ME był produkowany przez firmę od 1992 do 2002 roku i montowano go w popularnym modelu Demio na azjatyckim rynku oraz podstawowych wersjach Kia Sephia. Istnieje wersja tego silnika o indeksie B5-MI, która ma jednopunktowy wtrysk paliwa zamiast rozproszonego. Silniki serii B: B1, B3, B3‑ME, B5, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
1.8-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda K8-DE został produkowany przez firmę od 1991 do 1998 roku i montowano go tylko w europejskich i amerykańskich wersjach popularnego modelu MX-3. W samochodach na japońskim rynku stosowano wersję tego silnika o mocy 145 koni mechanicznych oznaczoną jako K8-ZE. Do serii silników K należą: KF-DE, KF-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
1.8-litrowy silnik V6 Mazda K8-ZE był produkowany na japońskiej fabryce w latach 1991-1998 i montowany w lokalnych wersjach popularnych modeli, takich jak Eunos, Efini MS-6 i Cronos. Na rynku europejskim i amerykańskim stosowano zdegradowaną wersję oznaczoną jako K8-DE. Wchodzące w skład serii K-engine silniki to: K8-DE, KF-DE, KF-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
2,0-litrowy silnik benzynowy Mazda LF-DE był produkowany przez firmę w latach 2002-2015 i montowany w azjatyckich wersjach modeli 3, 5, 6 i MX-5, a także w samochodach marki Ford pod nazwą CJBA. Na niektórych rynkach występował również silnik oznaczony jako LF-VE, który różni się regulatorem faz zaworu ssącego. Silniki L: L8-DE, L813, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
2.5-litrowy silnik Rover KV6 25K4N był produkowany w Anglii i Korei w latach 1996-2006 i montowano go w modelach 75, 825, a także Land Rover Freelander i Kia Carnival o indeksie K5. Po zakończeniu produkcji w Wielkiej Brytanii przez kolejne dziesięć lat był on montowany w Chinach, gdzie nosił nazwę NV6. Do serii KV6 należy również silnik: 20K4N.
5,0-litrowy silnik Volkswagen AJS lub Phaeton V10 5.0 TDI był produkowany od 2002 do 2006 roku i montowany tylko w limuzynie klasy reprezentacyjnej Phaeton przed pierwszą modernizacją. Istniały wersje tego silnika dla SUV-a Touareg o indeksach AYH, BKW, BLE, BWF. Do serii EA153 należą: AAB, AJT, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE i AYH.