2.3-litrowy silnik turbodoładowany Saab B235E był montowany na fabryce koncernu od 1998 do 2009 roku i był używany tylko w pierwszej generacji modelu oznaczonego jako 9-5 przez cały okres produkcji. Ten turbodoładowany silnik był w zasadzie lekką modyfikacją znanego agregatu B234L. Seria silników H: B204i, B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B234R i B235R.
| Dokładna pojemność | 2290 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 170 - 185 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 90 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 9.3 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GT1752S |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 230 000 km |
| Miasto | 12.8 litry |
| Trasa | 6.6 litry |
| Mieszany | 8.9 litry |
Silnik B235E znajduje się z przodu silnika, obok skrzyni biegów. Silniki tej serii mają stałe wycieki oleju, zwłaszcza w miejscach połączeń. Hydrokompensatory mają skromną żywotność i zazwyczaj stukają przy przebiegu około 150 000 km. Wraz z tym samym przebiegiem zużywa się pompa olejowa, co grozi obróceniem łożysk. Około 200 000 km zapychają się pierścienie uszczelniające olej i występuje spadek jego zużycia. Lekkie tłoki tego układu nie tolerują tuningu i mogą po prostu się spalić. Innym słabym punktem jest blok wyrównoważaczy, który zazwyczaj jest usuwany. Również kaseta zapłonowa, turbosprężarka i elektrozawór nie służą tutaj długo.
| 9-5 I (YS3E) | 1998 - 2009 |
2,0-litrowy silnik Saab B204i był produkowany w zakładach koncernu w latach 1994-2000 i montowany praktycznie we wszystkich modelach tego czasu, takich jak 900, 9000 i 9-3. Jest to prosty silnik atmosferyczny stosowany w podstawowych wersjach wymienionych samochodów. Seria H-engine obejmuje modele: B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Saab B204L był produkowany w fabryce koncernu w latach 1993-1999 i montowany w drugiej generacji modelu 900 oraz w pierwszym roku produkcji modelu 9-3. Ten turbodoładowany silnik o ciśnieniu doładowania wynoszącym 0,73 bara był średnią mocą w swojej gamie jednostek. Seria silników H: B204i, B204E, B205E, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
2.3-litrowy silnik turbodoładowany Saab B235E był montowany na fabryce koncernu od 1998 do 2009 roku i był używany tylko w pierwszej generacji modelu oznaczonego jako 9-5 przez cały okres produkcji. Ten turbodoładowany silnik był w zasadzie lekką modyfikacją znanego agregatu B234L. Seria silników H: B204i, B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B234R i B235R.
3,0-litrowy silnik benzynowy V6 Saab B308E był produkowany tylko w latach 1998-2003 i montowany w pierwszej generacji popularnego modelu 9-5, wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Ten silnik był w istocie turbodoładowaną wersją znanego układu napędowego Opel X30XE. Inne silniki V6 to: B284L i B308i.
3.0-litrowy silnik Ford REBA lub 3.0 Duratec V6 SE był produkowany w Stanach Zjednoczonych od 2004 do 2007 roku i montowany tylko w najdroższych i najmocniejszych wersjach modelu Mondeo, oprócz sportowej wersji ST220. Konstrukcyjnie ten silnik ma wiele wspólnego z jednostkami napędowymi Mazda AJ-DE i Jaguar AJ30. Do linii Duratec V6 należą również silniki: - SEA, - SGA, - LCBD i - MEBA.
1.6-litrowy silnik wtryskowy Toyota 4A-FHE był produkowany przez firmę od 1990 do 1995 roku i montowany w piątej generacji modelu Carina oraz popularnym japońskim kombi Sprinter Carib. Ten układ napędowy jest praktycznie tylko sportową wersją znanego silnika 4A-FE. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE