2.3-litrowy silnik turbodoładowany Saab B235E był montowany na fabryce koncernu od 1998 do 2009 roku i był używany tylko w pierwszej generacji modelu oznaczonego jako 9-5 przez cały okres produkcji. Ten turbodoładowany silnik był w zasadzie lekką modyfikacją znanego agregatu B234L. Seria silników H: B204i, B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B234R i B235R.
| Dokładna pojemność | 2290 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 170 - 185 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 90 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 9.3 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GT1752S |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 230 000 km |
| Miasto | 12.8 litry |
| Trasa | 6.6 litry |
| Mieszany | 8.9 litry |
Silnik B235E znajduje się z przodu silnika, obok skrzyni biegów. Silniki tej serii mają stałe wycieki oleju, zwłaszcza w miejscach połączeń. Hydrokompensatory mają skromną żywotność i zazwyczaj stukają przy przebiegu około 150 000 km. Wraz z tym samym przebiegiem zużywa się pompa olejowa, co grozi obróceniem łożysk. Około 200 000 km zapychają się pierścienie uszczelniające olej i występuje spadek jego zużycia. Lekkie tłoki tego układu nie tolerują tuningu i mogą po prostu się spalić. Innym słabym punktem jest blok wyrównoważaczy, który zazwyczaj jest usuwany. Również kaseta zapłonowa, turbosprężarka i elektrozawór nie służą tutaj długo.
| 9-5 I (YS3E) | 1998 - 2009 |
2.3-litrowy silnik turbodoładowany Saab B235E był montowany na fabryce koncernu od 1998 do 2009 roku i był używany tylko w pierwszej generacji modelu oznaczonego jako 9-5 przez cały okres produkcji. Ten turbodoładowany silnik był w zasadzie lekką modyfikacją znanego agregatu B234L. Seria silników H: B204i, B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B234R i B235R.
2.3-litrowy silnik turbodoładowany Saab B235R był produkowany w fabrykach firmy od 1999 do 2009 roku i montowany w pierwszej generacji popularnych modeli 9-3 i 9-5 w wersji sportowej Aero. Ten silnik był w zasadzie lekką modyfikacją znanego silnika turbodoładowanego B234R. Seria H-engine: B204i, B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B234R i B235E.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Saab B207R był produkowany w zakładach koncernu od 2002 do 2012 roku i montowany w zaawansowanych wersjach popularnego modelu drugiej generacji 9-3 Aero. Ten zespół napędowy jest jednym z wariantów silnika GM LK9 i jest podobny do Opel Z20NET. Do serii silników GM-engine należą również: B207E i B207L.
3,0-litrowy silnik benzynowy V6 Saab B308E był produkowany tylko w latach 1998-2003 i montowany w pierwszej generacji popularnego modelu 9-5, wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Ten silnik był w istocie turbodoładowaną wersją znanego układu napędowego Opel X30XE. Inne silniki V6 to: B284L i B308i.
5.2-litrowy silnik Jeep ELF lub Magnum 318 V8 został wytwarzany przez firmę w latach 1992-2002 i był montowany w wielu ich samochodach typu pickup i SUV, takich jak Dakota, Durango i Grand Cherokee. Ten silnik wyróżniał się wysoką niezawodnością i wytrzymałością, ale miał duże zużycie paliwa. Do serii Magnum należy również silnik EML.
1.3-litrowy silnik benzynowy Mazda ZJ-VE był produkowany przez firmę od 2002 do 2015 roku i montowany tylko w podstawowych wersjach pierwszej trójki oraz dwóch generacji modelu 2 lub Demio. Szczególnie oszczędna wersja tego silnika działa w cyklu Millera i ma indeks ZJ-VEM. Do serii Z-engine należą również: Z5-DE, Z6, ZL-DE, ZL-VE, ZM-DE i ZY-VE.