2,3-litrowy silnik atmosferyczny Saab B234i był produkowany przez koncern od 1993 do 1999 roku i montowany w dwóch najpopularniejszych modelach firmy w tamtym czasie, takich jak 9000, 900 i 9-3. Istniały dwie wersje silnika: tzw. Long Block z 1990 roku i Short Block z 1993 roku. Seria H-engine: B204i, B204E, B204L, B205E, B234E, B234R, B235E i B235R.
| Dokładna pojemność | 2290 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 210 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 90 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 10.0 - 10.5 |
| Cechy silnika | Bosch Motronic |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 360 000 km |
| Miasto | 11.1 litry |
| Trasa | 7.3 litry |
| Mieszany | 9.2 litry |
Numer silnika B234i znajduje się z przodu jednostki napędowej, obok skrzyni biegów. Wszystkie jednostki napędowe z tej rodziny są bardzo niezawodne, a atmosferyczne tym bardziej. Większość problemów dotyczy wałków balansujących, które wielu po prostu usuwa. Przy 250 000 km często wydłuża się i zaczyna głośno stukać łańcuch rozrządu. Dużo kłopotów tutaj wiąże się z wyciekami spowodowanymi pękniętymi wężami i rurkami. Do słabych punktów jednostki napędowej należą również DMRV, pompa olejowa i nietrwałe przewody.
| 900 II (NG) | 1993 - 1998 |
| 9000 I (YS3C) | 1990 - 1995 |
| 9-3 I (YS3D) | 1998 - 1999 |
2,3-litrowy silnik atmosferyczny Saab B234i był produkowany przez koncern od 1993 do 1999 roku i montowany w dwóch najpopularniejszych modelach firmy w tamtym czasie, takich jak 9000, 900 i 9-3. Istniały dwie wersje silnika: tzw. Long Block z 1990 roku i Short Block z 1993 roku. Seria H-engine: B204i, B204E, B204L, B205E, B234E, B234R, B235E i B235R.
2.3-litrowy silnik turbo Saab B234R był produkowany przez szwedzką firmę w latach 1993-1997 i montowany na modelu 9000 w dwóch wersjach: 225 KM dla skrzyni manualnej lub 200 KM dla automatycznej. Ten silnik był najmocniejszym w gamie i wyposażony był w turbosprężarkę TD04HL z dociskiem 1,08 bara. Seria silników H: B204i, B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B235E oraz B235R.
2.3-litrowy silnik turbodoładowany Saab B235E był montowany na fabryce koncernu od 1998 do 2009 roku i był używany tylko w pierwszej generacji modelu oznaczonego jako 9-5 przez cały okres produkcji. Ten turbodoładowany silnik był w zasadzie lekką modyfikacją znanego agregatu B234L. Seria silników H: B204i, B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B234R i B235R.
2,0-litrowy silnik turbo B207E Saab został montowany na zakładach koncernu od 2002 do 2012 roku i był stosowany tylko w drugiej generacji popularnego modelu 9-3 przez cały okres produkcji. Ten turbodoładowany silnik jest w zasadzie modyfikacją jednostki GM LK9 i jest podobny do silnika Opel Z20NET. Do serii silników GM należą również: B207L i B207R.
1.8-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen 1.8 T AEB był montowany przez koncern w latach 1995-1999 i stosowany w piątej generacji popularnego modelu Passat oraz w samochodach Audi A4 lub A6. Ten układ napędowy został specjalnie zaprojektowany do umieszczenia wzdłużnym pod maską. Do serii EA827-1.8T należy również silnik oznaczony jako ANB.
1.6-litrowy silnik Nissan MR16DDT lub 1.6 DIG-T został po raz pierwszy wprowadzony w 2010 roku i od tego czasu montowany jest w wersjach o podwyższonych osiągach wielu popularnych modeli koncernu. Ten silnik aktywnie stosowany jest również w pojazdach marki Renault pod oznaczeniem M5Mt. Do rodziny MR należą silniki: MR15DDT, MR18DE, MRA8DE, MR20DE oraz MR20DD./ai]