3,0-litrowy silnik benzynowy V6 Saab B308E był produkowany tylko w latach 1998-2003 i montowany w pierwszej generacji popularnego modelu 9-5, wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Ten silnik był w istocie turbodoładowaną wersją znanego układu napędowego Opel X30XE. Inne silniki V6 to: B284L i B308i.
| Dokładna pojemność | 2962 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 200 KM |
| Moment obrotowy | 310 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 85 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | Trionic T7 |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GT1549 |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 16.3 litry |
| Trasa | 8.0 litry |
| Mieszany | 11.1 litry |
Waga silnika B308E według katalogu wynosi 195 kg. Numer silnika B308E znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Jest to bardzo niezawodny silnik, a jego główne problemy związane są z wyciekami oleju smarnego. Szczególnie często olej wycieka spod pokryw zaworowych i zalania studnie świec. Smarowanie może również przenikać do płynu chłodzącego przez wymiennik ciepła. Turbina nie wyróżnia się najwyższą trwałością, czasem pracuje poniżej 100 000 km. Monitoruj stan paska rozrządu, ma on niewielką żywotność, a jego zerwanie może powodować uszkodzenie zaworu.
| 9-5 I (YS3E) | 1998 - 2003 |
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Saab B204E był produkowany przez szwedzką firmę motoryzacyjną w latach 1994-2000 i montowany w zmodernizowanej wersji modelu 9000, a także w pierwszych latach produkcji modelu 9-3. Ten jednostka napędowa o nadciśnieniu 0,4 bar jest najmniejszym w linii silników turbodoładowanych. Seria H-engine: B204i, B204L, B205E, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Saab B204L był produkowany w fabryce koncernu w latach 1993-1999 i montowany w drugiej generacji modelu 900 oraz w pierwszym roku produkcji modelu 9-3. Ten turbodoładowany silnik o ciśnieniu doładowania wynoszącym 0,73 bara był średnią mocą w swojej gamie jednostek. Seria silników H: B204i, B204E, B205E, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
2.0-litrowy silnik turbo Saab B205E był montowany przez szwedzki koncern od 1998 do 2009 roku i instalowany w pierwszej generacji najbardziej popularnych modeli firmy o indeksach 9-3 i 9-5. Ten silnik był w istocie lekką modyfikacją znanego turbodoładowanego agregatu B234E. Seria H-engine: B204i, B204E, B204L, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
2,3-litrowy silnik turbo oznaczony symbolem B234E produkowany był przez firmę Saab tylko w latach 1994-1998 i montowany był wyłącznie w zmodernizowanej wersji modelu o oznaczeniu 9000 w wersji EcoPower. Ten turbodoładowany silnik o docisku 0,55 bara uważano za najmniej mocny z tej serii. Seria silników H: B204i, B204E, B204L, B205E, B234i, B234R, B235E i B235R.
1.6-litrowy silnik Nissan QG16DE był produkowany od roku 2000 do 2013 i był montowany w wielu popularnych modelach koncernu, głównie w wersji dla rozwijających się krajów. Ten jednostka napędowa jest głównie znana na rosyjskim rynku dzięki sedanowi Almera Classic. W rodzinę QG wchodzą również silniki: QG13DE, QG15DE, QG18DE i QG18DD.
2.4-litrowy silnik Toyota 2RZ-FE był produkowany w Japonii tylko dla samochodów typu pickup w latach 1995-2004. Klasyczna konstrukcja tego czterocylindrowego układu napędowego o układzie podłużnym nie posiadała żadnych nowoczesnych rozwiązań inżynieryjnych. Do rodziny RZ należą również silniki: 1RZ-E, 2RZ-E i 3RZ-FE.