3,0-litrowy silnik benzynowy V6 Saab B308E był produkowany tylko w latach 1998-2003 i montowany w pierwszej generacji popularnego modelu 9-5, wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Ten silnik był w istocie turbodoładowaną wersją znanego układu napędowego Opel X30XE. Inne silniki V6 to: B284L i B308i.
| Dokładna pojemność | 2962 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 200 KM |
| Moment obrotowy | 310 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 85 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | Trionic T7 |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GT1549 |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 16.3 litry |
| Trasa | 8.0 litry |
| Mieszany | 11.1 litry |
Waga silnika B308E według katalogu wynosi 195 kg. Numer silnika B308E znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Jest to bardzo niezawodny silnik, a jego główne problemy związane są z wyciekami oleju smarnego. Szczególnie często olej wycieka spod pokryw zaworowych i zalania studnie świec. Smarowanie może również przenikać do płynu chłodzącego przez wymiennik ciepła. Turbina nie wyróżnia się najwyższą trwałością, czasem pracuje poniżej 100 000 km. Monitoruj stan paska rozrządu, ma on niewielką żywotność, a jego zerwanie może powodować uszkodzenie zaworu.
| 9-5 I (YS3E) | 1998 - 2003 |
2,0-litrowy silnik Saab B204i był produkowany w zakładach koncernu w latach 1994-2000 i montowany praktycznie we wszystkich modelach tego czasu, takich jak 900, 9000 i 9-3. Jest to prosty silnik atmosferyczny stosowany w podstawowych wersjach wymienionych samochodów. Seria H-engine obejmuje modele: B204E, B204L, B205E, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Saab B204L był produkowany w fabryce koncernu w latach 1993-1999 i montowany w drugiej generacji modelu 900 oraz w pierwszym roku produkcji modelu 9-3. Ten turbodoładowany silnik o ciśnieniu doładowania wynoszącym 0,73 bara był średnią mocą w swojej gamie jednostek. Seria silników H: B204i, B204E, B205E, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
2.0-litrowy silnik turbo Saab B205E był montowany przez szwedzki koncern od 1998 do 2009 roku i instalowany w pierwszej generacji najbardziej popularnych modeli firmy o indeksach 9-3 i 9-5. Ten silnik był w istocie lekką modyfikacją znanego turbodoładowanego agregatu B234E. Seria H-engine: B204i, B204E, B204L, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Saab B207R był produkowany w zakładach koncernu od 2002 do 2012 roku i montowany w zaawansowanych wersjach popularnego modelu drugiej generacji 9-3 Aero. Ten zespół napędowy jest jednym z wariantów silnika GM LK9 i jest podobny do Opel Z20NET. Do serii silników GM-engine należą również: B207E i B207L.
1.2-litrowy 8-zaworowy silnik Fiat 169A4000 jest produkowany na fabryce we Włoszech od 2007 roku i montowany w takich znanych modelach koncernu jak Panda, Punto, 500 i Lancia Ypsilon. Ten jednostka napędowa była także stosowana w drugiej generacji Forda Ka o indeksie FP4 lub Duratec 8V. Seria FIRE: 187A1000, 188A4000, 176A8000, 188A5000, 350A1000 i 199A6000.
1.6-litrowy 16-zaworowy silnik Mazda B6-DE był produkowany przez firmę w latach 1993-2009 i montowany na modelu Familia, europejskich wersjach MX-3 i Xedos 6, a także na Kii o indeksie A6D i S6D. Około 1985-1995 roku produkowano wersję gaźnikową tego silnika o indeksie B6D. Silniki B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, BP, BP-ME.