1.7-litrowy silnik wtryskowy VAZ 21214 produkowany jest na fabryce koncernu od 2001 roku i montowany jest praktycznie we wszystkich wersjach terenowego pojazdu Niva, włączając w to wydłużone wersje. Często również wersję 21213 z jednopunktowym wtryskiem, produkowaną od 1994 do 2001 roku, nazywano 21214. Do linii silników Nivy należą również: 2121, 21213, 2123 i 2130.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1690 cm³ |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 80 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 80 - 83 KM |
| Moment obrotowy | 127 - 129 nm |
| Stopień sprężania | 9.3 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3/4 |
| Miasto | 12.1 litry |
| Trasa | 8.3 litry |
| Mieszany | 9.9 litry |
Waga silnika VAZ 21214 według katalogu wynosi 122 kg. Numer silnika VAZ 21214 może znajdować się w dwóch miejscach. Przeważnie właściciele samochodów Niva z takim silnikiem skarżą się na postępujące zużycie oleju. Głównymi winowajcami są zużyte pierścienie lub uszczelki olejowe oraz układ wentylacji miski olejowej, który nie radzi sobie ze swoimi obowiązkami. Inny znany słaby punkt tego silnika to niewystarczająco niezawodne naciągacze hydrauliczne, które zaczynają się zacinać już po przejechaniu 50 000 km, co poważnie skraca żywotność łańcucha rozrządu. Bardzo wiele problemów tego silnika wynika z jego przegrzewania, a przyczyn jest kilka: niewielką żywotność mają termostat, pompa i elektryczny wentylator systemu chłodzenia. Dodatkowo warto wspomnieć o nietrwałych tłumikach hydraulicznych w pierwszych wersjach i regularnych wyciekach oleju spod klapy zaworowej lub tylnego uszczelnienia wału korbowego.
| Pole 3D (2121) | 2001 - 2006 |
| Poziom 5d (2131) | 2001 - 2006 |
| 4 na 4 w trybie 3D (2121) | 2006 - 2021 |
| 4x4 5d (2131) | 2006 - 2021 |
| Niva Legend 3D (2121) | 2021 - CE |
| Niwę Legend 5D (2131) | 2021 - CE |
| Niwę Pickup 1 (2329) | 2006 - 2019 |
| Hope 1 (2120) | 2002 - 2006 |
| Tarzan 2 (2111) | 2001 - 2006 |
1,5-litrowy silnik o 8 zaworach VAZ 2111 został przedstawiony w 1994 roku i uważany jest za pierwszą wtryskową jednostkę napędową AvtoVAZ. Rozpoczęło się od eksperymentalnej partii samochodów 21093i, a silnik szybko rozprzestrzenił się na całą gamę modeli. Do dziesiątej rodziny należą również silniki: - 2110 - 2112.
1.2-litrowy silnik VAZ 2101 był produkowany na fabryce w Togliatti od 1970 do 1994 roku i był montowany jako podstawowy silnik praktycznie we wszystkich modelach klasycznych Żygułi. Ten układ z górnym położeniem wału rozrządu stał się protoplastą całej rodziny. Do serii klasycznej należą silniki: 21011, 2104, 2105, 2106, 21067 i 2103.
1.3-litrowy silnik ośmiozaworowy VAZ 21011 był produkowany w Togliatti od 1974 do 1994 roku i montowany we wszystkich klasycznych modelach Łady, od Kopejki do Siódemki. Ten układ napędowy spotykany jest również w rzadkiej wersji eksportowej terenowego samochodu Niva. Do serii klasycznej należą silniki: 2101, 2104, 2105, 2106, 21067 i 2103.
0,9-litrowy dwucylindrowy silnik Fiat 312A2000 lub 0,9 TwinAir jest montowany od 2010 roku i instalowany w popularnych modelach włoskiego koncernu, takich jak 500C, Panda i Punto. Taki układ napędowy można znaleźć pod maską samochodów Lancia Ypsilon i Alfa Romeo MiTo. Do linii TwinAir należy również 199B6000.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi BRE 2.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2004-2008 i montowany w popularnych modelach używanych, takich jak Audi A4 w nadwoziu B7 oraz Audi A6 w nadwoziu C6. Pomimo różnych opinii, ten silnik był wyposażony w elektromagnetyczne wtryskiwacze, a nie piezoelektryczne. Do linii EA188-2.0 należą następujące silniki: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BPW i BRT.