1.7-litrowy silnik wtryskowy VAZ 21214 produkowany jest na fabryce koncernu od 2001 roku i montowany jest praktycznie we wszystkich wersjach terenowego pojazdu Niva, włączając w to wydłużone wersje. Często również wersję 21213 z jednopunktowym wtryskiem, produkowaną od 1994 do 2001 roku, nazywano 21214. Do linii silników Nivy należą również: 2121, 21213, 2123 i 2130.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1690 cm³ |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 80 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 80 - 83 KM |
| Moment obrotowy | 127 - 129 nm |
| Stopień sprężania | 9.3 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3/4 |
| Miasto | 12.1 litry |
| Trasa | 8.3 litry |
| Mieszany | 9.9 litry |
Waga silnika VAZ 21214 według katalogu wynosi 122 kg. Numer silnika VAZ 21214 może znajdować się w dwóch miejscach. Przeważnie właściciele samochodów Niva z takim silnikiem skarżą się na postępujące zużycie oleju. Głównymi winowajcami są zużyte pierścienie lub uszczelki olejowe oraz układ wentylacji miski olejowej, który nie radzi sobie ze swoimi obowiązkami. Inny znany słaby punkt tego silnika to niewystarczająco niezawodne naciągacze hydrauliczne, które zaczynają się zacinać już po przejechaniu 50 000 km, co poważnie skraca żywotność łańcucha rozrządu. Bardzo wiele problemów tego silnika wynika z jego przegrzewania, a przyczyn jest kilka: niewielką żywotność mają termostat, pompa i elektryczny wentylator systemu chłodzenia. Dodatkowo warto wspomnieć o nietrwałych tłumikach hydraulicznych w pierwszych wersjach i regularnych wyciekach oleju spod klapy zaworowej lub tylnego uszczelnienia wału korbowego.
| Pole 3D (2121) | 2001 - 2006 |
| Poziom 5d (2131) | 2001 - 2006 |
| 4 na 4 w trybie 3D (2121) | 2006 - 2021 |
| 4x4 5d (2131) | 2006 - 2021 |
| Niva Legend 3D (2121) | 2021 - CE |
| Niwę Legend 5D (2131) | 2021 - CE |
| Niwę Pickup 1 (2329) | 2006 - 2019 |
| Hope 1 (2120) | 2002 - 2006 |
| Tarzan 2 (2111) | 2001 - 2006 |
1.6-litrowy silnik 16-zaworowy VAZ 21127 został po raz pierwszy wprowadzony dopiero w 2013 roku i jest dalszym rozwojem popularnej jednostki napędowej z Togliatti, VAZ 21126. Dzięki zastosowaniu zmiennej długości kolektora dolotowego moc wzrosła z 98 do 106 KM. Do serii VAZ 16V należą również: 11194, 21124, 21126, 21129, 21128 i 21179.
1.7-litrowy silnik wtryskowy VAZ 21214 produkowany jest na fabryce koncernu od 2001 roku i montowany jest praktycznie we wszystkich wersjach terenowego pojazdu Niva, włączając w to wydłużone wersje. Często również wersję 21213 z jednopunktowym wtryskiem, produkowaną od 1994 do 2001 roku, nazywano 21214. Do linii silników Nivy należą również: 2121, 21213, 2123 i 2130.
1.2-litrowy silnik VAZ 2101 był produkowany na fabryce w Togliatti od 1970 do 1994 roku i był montowany jako podstawowy silnik praktycznie we wszystkich modelach klasycznych Żygułi. Ten układ z górnym położeniem wału rozrządu stał się protoplastą całej rodziny. Do serii klasycznej należą silniki: 21011, 2104, 2105, 2106, 21067 i 2103.
1.3-litrowy silnik gaźnikowy VAZ 2105 był produkowany w Togliatti od 1979 do 1994 roku i montowany na bardzo popularnych u nas czwartym, piątym i siódmym modelu klasycznych Żygułów. Silnik wyróżnia się w swojej serii obecnością napędu rozrządu za pomocą paska zamiast dwurzędowego łańcucha. Do serii klasycznej należą silniki: 2101, 21011, 2104, 2106, 21067 i 2103.
2.1-litrowy silnik benzynowy Jaguar AJ20 był produkowany przez firmę w latach 2001-2008 i montowano go w najmniejszym modelu X-Type, ale dostępny był tylko na niektórych rynkach. Jest to jedyny silnik w serii, który nie ma odpowiednika w rodzinie Duratec V6. Do serii AJ-V6 należą również silniki: AJ25 i AJ30.
3.3-litrowy silnik twin-turbo diesel Toyota F33A-FTV jest produkowany od 2021 roku i montowany tylko w SUV-ie Land Cruiser 300 oraz podobnym modelu Lexus LX500d. Ten silnik zastąpił bardzo popularny na naszym rynku silnik wysokoprężny 1VD-FTV.