1.6-litrowy silnik 16-zaworowy VAZ 21129 zaczęto produkować na fabrykach firmy od 2015 roku i montuje się go praktycznie we wszystkich znanych modelach koncernu, przede wszystkim w Lada Vesta i X-Ray. Od 2017 roku ten silnik jest montowany w gamie modeli Largus zamiast francuskiego silnika K4M. Do linii VAZ 16V należą również: 11194, 21124, 21126, 21127, 21128 i 21179.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1596 cm³ |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 75.6 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 106 KM |
| Moment obrotowy | 148 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Miasto | 9.3 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 6.9 litry |
Masa silnika VAZ 21129 według katalogu wynosi 109 kg. Numer silnika VAZ 21129 znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Jakość komponentów Jest to bardzo niezawodny silnik i zwykle awarie są spowodowane jakością komponentów, przede wszystkim problemami z przegrzewaniem spowodowanymi uszkodzeniem termostatu lub pompy. Również wiele kłopotów powodują awarie układu zapłonowego z winy świec i cewek. Pęknięcie paska rozrządu W pierwszych latach pas rozrządu był wymieniany co 180 000 km, a przecież napędza on pompę wodną, której pęknięcie prowadzi do spotkania zaworów z tłokami. W 2018 roku wprowadzono bezdotykowe tłoki, a pas zaczęto wymieniać co 90 tysięcy km. Inne awarie Na specjalistycznym forum ciągle skarżą się na wycieki oleju z powodu słabych uszczelek i zacięcie zaworu wentylacji miski olejowej przy mrozie, przez co wypycha uszczelki. Przy zbliżeniu się do 100 000 km często słychać stukanie hydraulicznych napinaczy i zatkane wtryskiwacze paliwa.
| Vesta sedan 2180 | 2015 - CE |
| Vesta Cross 2180 | 2018 - CE |
| Vesta SV 2181 | 2017 - CE |
| Wersja polska: Vesta SW Cross 2181 | 2017 - CE |
| Hatchback X-Ray | 2016 - CE |
| Krzyż-Rentgen | 2021 - CE |
| Largus kombi | 2017 - CE |
| Largus furgon | 2017 - CE |
| Largus Cross | 2017 - CE |
1.7-litrowy silnik wtryskowy VAZ 21214 produkowany jest na fabryce koncernu od 2001 roku i montowany jest praktycznie we wszystkich wersjach terenowego pojazdu Niva, włączając w to wydłużone wersje. Często również wersję 21213 z jednopunktowym wtryskiem, produkowaną od 1994 do 2001 roku, nazywano 21214. Do linii silników Nivy należą również: 2121, 21213, 2123 i 2130.
1.3-litrowy silnik gaźnikowy VAZ 2105 był produkowany w Togliatti od 1979 do 1994 roku i montowany na bardzo popularnych u nas czwartym, piątym i siódmym modelu klasycznych Żygułów. Silnik wyróżnia się w swojej serii obecnością napędu rozrządu za pomocą paska zamiast dwurzędowego łańcucha. Do serii klasycznej należą silniki: 2101, 21011, 2104, 2106, 21067 i 2103.
4,2-litrowy silnik wysokoprężny Audi BTR lub Q7 4.2 TDI był produkowany w latach 2007-2009 i montowany tylko w pierwszej generacji popułarnej przestrzennej limuzyny Q7 przed jej faceliftem. Analogiczny silnik wysokoprężny pod maskami sedanów A8 w nadwoziu D3 ma swój własny indeks BVN. Do serii EA898 należą również następujące oznaczenia: - AKF, - ASE, - CKDA i - CCGA.
2.0-litrowy silnik benzynowy Mazda LFF7 był produkowany przez firmę w latach 2004-2011 i montowany w pierwszej generacji modelu Mazda 6 po faceliftingu oraz w kompaktowym vanku piątej serii. W samochodach marki Ford ten układ napędowy był montowany już pod swoim indeksem SYDA. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.