1.8-litrowy silnik benzynowy VAZ 2130 był montowany na fabryce koncernu od 1994 do 2008 roku i był stosowany w przedłużonych wersjach samochodu terenowego Niva oraz w minivanie Nadieżda. Istniały zarówno wersje gaźnikowe, jak i wersje z wtryskiem paliwa tego silnika. Do gamy silników Nivy należą również: 2121, 21213, 21214 i 2123.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1774 cm³ |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc | 82 KM |
| Moment obrotowy | 139 nm |
| Stopień sprężania | 9.4 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1774 cm³ |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 85 KM |
| Moment obrotowy | 139 nm |
| Stopień sprężania | 9.4 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Miasto | 13.0 litry |
| Trasa | 9.2 litry |
| Mieszany | 10.7 litry |
Waga silnika VAZ 2130 według katalogu wynosi 122 kg. Numer silnika VAZ 2130 znajduje się nad filtrem oleju. Zużycie wałka rozrządu, jak w przypadku wszystkich klasycznych silników VAZ, tutaj występuje szybkie zużycie wałka rozrządu. Dlatego zalecamy nie oszczędzać na smarowaniu i pamiętać o regulacji luzów zaworowych. Zużycie oleju. Drugim znanym problemem jest wzrost zużycia oleju wraz z przebiegiem. Przyczyną jest zużycie pierścieni uszczelniających olejowych, czapek i zatkanej wentylacji miski olejowej. Przegrzewanie silnika. Ten silnik ma również tendencję do przegrzewania się, co prowadzi do uszkodzenia uszczelki oraz nawet pęknięć głowicy cylindrów z powodu awarii termostatu, pompy i wentylatora elektrycznego, mają one skromną żywotność. Inne problemy. Do innych słabych punktów tej jednostki napędowej należy niewielka trwałość łańcucha rozrządu oraz regularne wycieki oleju spod pokrywy zaworowej i tylnego uszczelniacza wału korbowego.
| Poziom 5d (2131) | 1995 - 2006 |
| Hope 1 (2120) | 1998 - 2006 |
| Niwę Pickup 1 (2329) | 1995 - 2009 |
| Tarzan 2 (2111) | 1999 - 2006 |
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik VAZ 11182 został po raz pierwszy wprowadzony przez koncern w 2021 roku jako podstawowa jednostka napędowa zmodernizowanej wersji znanego modelu Lada Largus. Ten silnik był w zasadzie tylko aktualizacją silnika przedmodernizacyjnej wersji VAZ 11189. Do linii VAZ 8V należą również silniki: - 11183, - 11186, - 11189, - 21114 i - 21116.
1,5-litrowy silnik o 8 zaworach VAZ 2111 został przedstawiony w 1994 roku i uważany jest za pierwszą wtryskową jednostkę napędową AvtoVAZ. Rozpoczęło się od eksperymentalnej partii samochodów 21093i, a silnik szybko rozprzestrzenił się na całą gamę modeli. Do dziesiątej rodziny należą również silniki: - 2110 - 2112.
1.1-litrowy, 8-zaworowy silnik z gaźnikiem VAZ 21081 został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1987 roku. Ten silnik został specjalnie opracowany dla eksportowych modeli Lada, które były dostarczane do krajów z preferencjami dla małolitrażowych silników. Do ósmej rodziny należą również silniki: 2108 i 21083.
3,5-litrowy silnik V6 Honda JNC1 był produkowany przez japoński koncern od 2016 do 2022 roku i był montowany tylko w modelu sportowym Honda NSX oraz amerykańskiej wersji Acura NSX. Ten hybrydowy układ napędowy cechował się zastosowaniem systemu wtrysku połączonego z trzema silnikami elektrycznymi.
1.8-litrowy silnik Chevrolet F18D3 lub LDA pojawił się w 2006 roku, zastępując T18SED. Ten silnik nie ma nic wspólnego z F14D3 i F16D3, jest praktycznie kopią Opel Z18XE. Ten jednostka napędowa jest znana na naszym rynku głównie dzięki bardzo popularnemu modelowi Lacetti. Do serii F należą również silniki: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F16D4 i F18D4.