1.6-litrowy benzynowy silnik VAZ 2121, produkowany na zakładach koncernu od 1977 do 2006 roku, był montowany w wielu wersjach popularnego na naszym rynku samochodu terenowego Niva. Ten silnik był w zasadzie tylko odmianą silnika VAZ 2106 z klasycznych Żiguli. Do gamy silników Nivy należą także: 21213, 21214, 2123, 2130.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1569 cm³ |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 80 mm |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc | 75 KM |
| Moment obrotowy | 116 nm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Miasto | 13.4 litry |
| Trasa | 7.8 litry |
| Mieszany | 9.8 litry |
Masa silnika VAZ 2121 według katalogu wynosi 121 kg. Numer silnika VAZ 2121 znajduje się nad filtrem oleju. Zużycie wału rozrządu Jest to znany problem klasycznych jednostek VAZ, który polega na szybkim zużyciu wału rozrządu z powodu ignorowania procedury regulacji luzu zaworowego lub oszczędzania na smarowaniu. Zużycie oleju Na forach często skarżą się na zużycie oleju. Przyczyną jest zazwyczaj duże zużycie prowadnic oleju i pierścieni tłokowych lub zapchany system wentylacji miski olejowej. Przegrzewanie silnika Prawie wszystkie pozostałe problemy są w jakiś sposób związane z przegrzewaniem silnika po awarii termostatu, pompy lub wentylatora chłodzenia. Mają one niewielką trwałość. Inne problemy Warto również zauważyć częste wycieki spod pokrywy zaworu, tylnego uszczelniacza wału korbowego i łańcucha rozrządu, który czasami wymaga wymiany już po 100 000 km przebiegu.
| Pole 3D (2121) | 1977 - 2006 |
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik VAZ 11183 był produkowany przez koncern od 2004 do 2017 roku. Jego produkcja, wraz z pokrewnym silnikiem 21114, odbywała się w Togliatti, ale w różnych halach produkcyjnych. Wersja z 2011 roku wyposażona w elektroniczny pedał E-gas otrzymała swój własny indeks 11183-50. Do linii VAZ 8V należą również silniki: - 11182, - 11186, - 11189, - 21114 i - 21116.
1,5-litrowy silnik o 8 zaworach VAZ 2111 został przedstawiony w 1994 roku i uważany jest za pierwszą wtryskową jednostkę napędową AvtoVAZ. Rozpoczęło się od eksperymentalnej partii samochodów 21093i, a silnik szybko rozprzestrzenił się na całą gamę modeli. Do dziesiątej rodziny należą również silniki: - 2110 - 2112.
1.7-litrowy silnik VAZ 2123 został po raz pierwszy przedstawiony przez koncern AvtoVAZ w 1998 roku, ale do produkcji seryjnej wszedł dopiero w 2002 roku wraz z nowym terenowym pojazdem Chevrolet Niva. Model Niva Travel, który pojawił się w 2020 roku, nadal jest wyposażony w ten sam układ napędowy. Do gamy silników Niva należą również: 2121, 21213, 21214 i 2130.
1.5-litrowy silnik diesla VAZ-341 był montowany w zakładach Barnautransmasz od 1998 do 2003 roku i instalowany w kombi 21045 oraz sedan 21055. Łącznie wyprodukowano około 6000 takich samochodów. Projekty silnika diesla VAZ-343 oraz turbodiesla VAZ-3431 o pojemności 1.8 litra nigdy nie zostały wprowadzone do produkcji seryjnej.
1.6-litrowy silnik benzynowy Jeep EJH lub 1.6 E.torQ jest montowany w Brazylii od 2011 roku i stosowany w crossoverze Renegade, a także w niektórych modelach Fiata, takich jak 500X, Siena, Punto i Palio. Ten jednostka napędowa jest w istocie zmodernizowaną wersją popularnego silnika Tritec. Do serii E.torQ należy obecnie tylko jeden silnik.
1.8-litrowy turbodiesel Toyota 1C-T był produkowany przez firmę w latach 1982-1985 i był montowany tylko w europejskiej wersji modelu Camry oraz jego japońskim odpowiedniku Vista V10. Ze względu na poprzeczne montowanie silnika, był nazywany 1C-TL lub 1C-TLC w wersji z katalizatorem. Do serii C należą: 1C, 2C, 2C-E, 2C-T, 2C-TE, 3C-E, 3C-T i 3C-TE.