1.8-litrowy silnik 16-zaworowy VAZ 21179 jest produkowany na fabryce koncernu od 2016 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Lada Vesta i X-Ray, włączając w to wersje Cross. Oprócz standardowej wersji jednostki o mocy 122 KM, istnieje również wzmocniona modyfikacja o mocy 145 KM. Do linii VAZ 16V należą również: 11194, 21124, 21126, 21127, 21128 i 21129.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1774 cm³ |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 122 KM |
| Moment obrotowy | 170 nm |
| Stopień sprężania | 10.3 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1774 cm³ |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 145 KM |
| Moment obrotowy | 184 nm |
| Stopień sprężania | 10.3 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Miasto | 10.5 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 7.8 litry |
Waga silnika VAZ 21179 według katalogu wynosi 110 kg. Numer silnika VAZ 21179 znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Zużycie oleju Od początku produkcji do dziś właściciele samochodów z tym silnikiem skarżą się na duże zużycie oleju. Istnieje wiele opinii na ten temat, ale wygląda na to, że mamy do czynienia z cechami konstrukcji, ponieważ zużycie smaru ustępuje po poszerzeniu i dostosowaniu luzu tłoka do normy. Zwężka pompy olejowej Kolejnym powszechnym problemem jest zacięcie zaworu redukcyjnego pompy olejowej w otwartej pozycji z powodu osadzania na nim spalin i innych cząstek brudu. Spadek ciśnienia smarowania prowadzi do szybkiego zużycia wałów korbowych i wałków rozrządu. Inne awarie Na specjalistycznym forum skarżą się na regularne wycieki oleju z wtyczek wałków rozrządu oraz na ścieranie rurki doprowadzenia paliwa do uchwytu przewodu, nawet występowały pożary. Ważne jest również monitorowanie stanu paska rozrządu, ponieważ jego zerwanie powoduje zahamowanie zaworów.
| Hatchback X-Ray | 2016 - 2021 |
| Krzyż-Rentgen | 2018 - CE |
| Vesta sedan 2180 | 2016 - 2021 |
| Vesta Cross 2180 | 2018 - CE |
| Vesta SV 2181 | 2017 - 2021 |
| Wersja polska: Vesta SW Cross 2181 | 2017 - CE |
| Vesta Sport 2180 | 2018 - CE |
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik VAZ 11186 został po raz pierwszy wprowadzony przez firmę w 2011 roku i jest praktycznie modernizacją silnika VAZ 11183, różniącą się od niego zamkniętymi tłokami. Podobna jednostka napędowa, montowana w innym zakładzie AvtoVAZ, miała oznaczenie 21116. Do gamy silników VAZ 8V należą również: 11182, 11183, 11189, 21114 i 21116.
1,6-litrowy silnik ośmioklapowy VAZ 21114 był produkowany przez koncern w latach 2004-2013 i stanowił dalsze rozwinięcie znanego 1,5-litrowego jednostki napędowej VAZ 2111. Podobny konstrukcyjnie silnik o indeksie 11183 był stosowany w szeregu innych modeli AvtoVAZ. Do linii VAZ 8V należą również następujące silniki: 11182, 11183, 11186, 11189 oraz 21116.
1,6-litrowy, 8-zaworowy silnik VAZ 21116 był produkowany przez koncern w latach 2011-2018. Ten silnik był w zasadzie zaktualizowaną wersją jednostki napędowej 21114 z lekkimi tłokami Federal Mogul. Podobna jednostka napędowa, montowana w innym zakładzie AvtoVAZ, miała własny indeks 11186. Do linii silników VAZ 8V należą również jednostki napędowe: 11182, 11183, 11186, 11189 oraz 21114.
1.6-litrowy, 16-zaworowy silnik VAZ 21126 pojawił się w 2007 roku razem z Lada Priory i później rozprzestrzenił się praktycznie na całą gamę modeli rosyjskiej firmy AvtoVAZ. Ten agregat często był używany jako podstawa do silników sportowych koncernu. Do linii VAZ 16V należą również: 11194, 21124, 21127, 21129, 21128 i 21179.
2,0-litrowy, 8-zaworowy silnik Peugeot XU10J2 lub RFU był produkowany w latach 1992-1998 i montowany w wielu popularnych modelach grupy PSA tego okresu, takich jak 306, 405, 605 i 806. Była również dostępna mocniejsza turbodoładowana wersja o mocy 147 KM o indeksie XU10J2TE lub RGX. Do serii XU należą również następujące silniki: XU5JP, XU7JB, XU7JP, XU7JP4 i XU10J4R.
4.4-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 448DT lub Range Rover 4.4 TDV8 był produkowany w latach 2010-2020 i montowany w największych i najdroższych samochodach terenowych tej firmy. Ten silnik był montowany na meksykańskiej fabryce koncernu, obok silników diesla Ford Power Stroke. Do linii silników Ford Lion należą również: 276DT, 306DT i 368DT.