1.5-litrowy silnik Toyota 1NZ-FE jest produkowany od 1999 roku w japońskiej fabryce firmy. Jednostka napędowa jest montowana w kompaktowych modelach i wyposażona w układ regulacji faz VVT-i tylko na ssaniu. Podczas produkcji silnik przeszedł kilka aktualizacji, istnieją wersje z lat 2003, 2005 i 2010. Do serii NZ należą również silniki: - 1NZ-FXE - 2NZ-FE
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1497 cm³ |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 84.7 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 105 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 130 - 145 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 - 11.0 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 8.7 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 6.9 litry |
Waga silnika 1NZ-FE według katalogu wynosi 92 kg, Numer silnika 1NZ-FE znajduje się na styku bloku z głowicą, Zużycie olejuJednym z najbardziej znanych problemów tej serii silników jest zużycie oleju po przebiegu 100 tysięcy km. Przyczyn jest wiele: zużycie uszczelek olejowych, zabrudzenie pierścieni tłokowych, zanieczyszczenie wentylacji gazu kretowego. Wszystkie winowajcy zostali wymienieni w blogach na Drive2., Niski zasób paska rozrządu W układzie napędu rozrządu stosowany jest bardzo cienki łańcuch o krokach ogniwa wynoszących tylko 8 mm, naturalnie jego zasób jest ograniczony. Często wymiana jest konieczna już przed przebiegiem 100-120 tysięcy km. System VVT-i służy nieco dłużej i w warsztatach zaleca się wymianę obu jednocześnie., Pływające obroty Ten agregat lubi dobre paliwo i olej, w przeciwnym razie bardzo szybko zapycha się sadzą. Czyszczenie przy pływających obrotach zwykle zaczyna się od przepustnicy i zaworu ISCV, a jeśli to nie pomoże, warto przemyć czujnik MAF i zawór wentylacji gazów karterowych., Wycieki oleju Wszystkie silniki tej linii są podatne na wycieki oleju, a ich słabe punkty są liczne: olej wycieka z naciągaczy hydraulicznych, pokrywy zaworów lub uszczelki tylnego simeringa wału korbowego., Drobne awarie Niskim zasobem charakteryzują się tutaj podpory jednostki napędowej, czujnik ciśnienia oleju, pasek napędu alternatora. Ponadto większość wersji silnika nie ma tłokowych kompensatorów.
| Allion 1 (T240) | 2001 - 2007 |
| Allion 2 (T260) | 2007 - CE |
| Auris 1 (E150) | 2006 - 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 - 2018 |
| Corolla 9 (E120) | 2000 - 2007 |
| Corolla 10 (E150) | 2006 - 2012 |
| Corolla 11 (E180) | 2012 - 2019 |
| Porte 1 (NP10) | 2004 - 2012 |
| Porte 2 (NP140) | 2012 - CE |
| Probox 1 (XP50) | 2002 - 2018 |
| Raum 2 (XZ20) | 2003 - 2011 |
| Ractis 1 (XP100) | 2005 - 2010 |
| Ractis 2 (XP120) | 2010 - 2017 |
| Sienta 1 (XP80) | 2003 - 2015 |
| Sienta 2 (XP170) | 2015 - CE |
| Vios 1 (XP40) | 2002 - 2007 |
| Vios 2 (XP90) | 2007 - 2013 |
| Vios 3 (XP150) | 2013 - CE |
| Yaris 1 (XP10) | 1999 - 2005 |
| Yaris 2 (XP90) | 2005 - 2011 |
| Yaris 3 (XP130) | 2011 - 2019 |
| xA 1 (XP60) | 2003 - 2006 |
| xB 1 (XP30) | 2003 - 2006 |
| xB 2 (E150) | 2007 - 2015 |
| CK 1 | 2005 - 2016 |
| MK 1 (LG-1) | 2006 - 2017 |
| Voleex C10 | 2010 - 2013 |
2,0-litrowy silnik o 24 zaworach Toyota 1G-GEU był produkowany przez firmę w latach 1981-1988 i montowany w popularnych modelach, takich jak Chaser, Mark II, Cresta, Crown oraz Supra. Po niewielkiej modernizacji w 1988 roku ten silnik otrzymał nowy indeks - 1G-GE. Seria G: 1G-EU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
3,5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FXS jest produkowany w Japonii od 2015 roku i montowany jest tylko w hybrydowych wersjach crossovera Highlander lub Lexus RX450h. Ten silnik wyróżnia się pracą według cyklu Atkinsona oraz zastosowaniem kombinowanego wtrysku D4-S. Serie GR: 2GR-FKS 3GR-FE 3GR-FSE 4GR-FSE 7GR-FKS 8GR-FKS 8GR-FXS
2.0-litrowy silnik Toyota M20A-FXS jest produkowany na fabrykach koncernu od 2018 roku i montowany jest w hybrydowych wersjach tak popularnych modeli jak C-HR, Corolla oraz Lexus UX250h. Ten silnik charakteryzuje się pracą według cyklu Millera i należy do linii Dynamic Force Engine. Do rodziny M20A należy również silnik: M20A-FKS.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 3S-GTE był produkowany na fabryce w Japonii od 1986 do 2007 roku i montowany w sportowych wersjach takich znanych modeli jak Celica i Caldina. Ten silnik jest często stosowany do budżetowej wymiany, także w rodzimych samochodach. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 4S-Fi, 4S-FE i 5S-FE.
2.0-litrowy silnik Audi CDNC 2.0 TFSI był produkowany przez niemiecki koncern w latach 2008-2013 i montowany w najpopularniejszych modelach firmy na naszym rynku samochodowym: A4, A5, Q5. Po modernizacji moc jednostki wzrosła do 225 KM, otrzymując nowy indeks CNCD. Do serii EA888 gen2 należą: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB oraz CAEB.
Seria silników BMW M60 o ośmiu cylindrach o pojemności 3.0 i 4.0 litra była produkowana w latach 1992-1996 i montowana w popularnych modelach serii 5 o karoserii E34 oraz serii 7 o karoseriach E32 i E38. Firma Alpina stosowała ten silnik do tworzenia swoich potężnych jednostek napędowych, osiągając pojemność nawet 4.6 litra i moc 340 KM. W linii silników V8 znajdują się również jednostki: M62, N62 i N63.