1.5-litrowy silnik Toyota 1NZ-FE jest produkowany od 1999 roku w japońskiej fabryce firmy. Jednostka napędowa jest montowana w kompaktowych modelach i wyposażona w układ regulacji faz VVT-i tylko na ssaniu. Podczas produkcji silnik przeszedł kilka aktualizacji, istnieją wersje z lat 2003, 2005 i 2010. Do serii NZ należą również silniki: - 1NZ-FXE - 2NZ-FE
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1497 cm³ |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 84.7 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 105 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 130 - 145 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 - 11.0 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 8.7 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 6.9 litry |
Waga silnika 1NZ-FE według katalogu wynosi 92 kg, Numer silnika 1NZ-FE znajduje się na styku bloku z głowicą, Zużycie olejuJednym z najbardziej znanych problemów tej serii silników jest zużycie oleju po przebiegu 100 tysięcy km. Przyczyn jest wiele: zużycie uszczelek olejowych, zabrudzenie pierścieni tłokowych, zanieczyszczenie wentylacji gazu kretowego. Wszystkie winowajcy zostali wymienieni w blogach na Drive2., Niski zasób paska rozrządu W układzie napędu rozrządu stosowany jest bardzo cienki łańcuch o krokach ogniwa wynoszących tylko 8 mm, naturalnie jego zasób jest ograniczony. Często wymiana jest konieczna już przed przebiegiem 100-120 tysięcy km. System VVT-i służy nieco dłużej i w warsztatach zaleca się wymianę obu jednocześnie., Pływające obroty Ten agregat lubi dobre paliwo i olej, w przeciwnym razie bardzo szybko zapycha się sadzą. Czyszczenie przy pływających obrotach zwykle zaczyna się od przepustnicy i zaworu ISCV, a jeśli to nie pomoże, warto przemyć czujnik MAF i zawór wentylacji gazów karterowych., Wycieki oleju Wszystkie silniki tej linii są podatne na wycieki oleju, a ich słabe punkty są liczne: olej wycieka z naciągaczy hydraulicznych, pokrywy zaworów lub uszczelki tylnego simeringa wału korbowego., Drobne awarie Niskim zasobem charakteryzują się tutaj podpory jednostki napędowej, czujnik ciśnienia oleju, pasek napędu alternatora. Ponadto większość wersji silnika nie ma tłokowych kompensatorów.
| Allion 1 (T240) | 2001 - 2007 |
| Allion 2 (T260) | 2007 - CE |
| Auris 1 (E150) | 2006 - 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 - 2018 |
| Corolla 9 (E120) | 2000 - 2007 |
| Corolla 10 (E150) | 2006 - 2012 |
| Corolla 11 (E180) | 2012 - 2019 |
| Porte 1 (NP10) | 2004 - 2012 |
| Porte 2 (NP140) | 2012 - CE |
| Probox 1 (XP50) | 2002 - 2018 |
| Raum 2 (XZ20) | 2003 - 2011 |
| Ractis 1 (XP100) | 2005 - 2010 |
| Ractis 2 (XP120) | 2010 - 2017 |
| Sienta 1 (XP80) | 2003 - 2015 |
| Sienta 2 (XP170) | 2015 - CE |
| Vios 1 (XP40) | 2002 - 2007 |
| Vios 2 (XP90) | 2007 - 2013 |
| Vios 3 (XP150) | 2013 - CE |
| Yaris 1 (XP10) | 1999 - 2005 |
| Yaris 2 (XP90) | 2005 - 2011 |
| Yaris 3 (XP130) | 2011 - 2019 |
| xA 1 (XP60) | 2003 - 2006 |
| xB 1 (XP30) | 2003 - 2006 |
| xB 2 (E150) | 2007 - 2015 |
| CK 1 | 2005 - 2016 |
| MK 1 (LG-1) | 2006 - 2017 |
| Voleex C10 | 2010 - 2013 |
2.0-litrowy silnik Toyota 6AR-FSE jest produkowany od 2014 roku w chińskiej fabryce koncernu i montowany wyłącznie w przednionapędowych sedanach. Ten silnik może pracować zarówno w cyklu Otto, jak i Atkinsona, wyposażony jest w kombinowany system wtrysku D4-S oraz regulację faz rozrządu VVT-iW. Do rodziny AR należą silniki: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FSE, 2AR-FXE, 5AR-FE i 8AR-FTS.
1.5-litrowy silnik gaźnikowy Toyota 3E był produkowany przez koncern w latach 1986-1994 i montowano go w wielu popularnych modelach tamtego czasu, takich jak Tercel, Sprinter i Corolla. Ten silnik był najmniej niezawodnym w gamie, jego właściciele często borykali się z zużyciem oleju. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E-E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE
3.0-litrowy silnik Toyota 2JZ-GE był produkowany w Tahara Plant w Japonii od 1991 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach napędzanych tylną osią, takich jak Aristo, Crown i Mark II. Istnieją dwie wersje tego silnika: wersja z 1991 roku bez VVT-i i wersja z 1997 roku z VVT-i. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GTE, 2JZ-FSE.
1.3-litrowy silnik Toyota 2SZ-FE był produkowany w Chinach i Indonezji dla kompaktowych modeli koncernu w latach 1999-2016. Silnik był wyposażony w układ regulacji faz rozrządu VVT-i tylko na zaworze ssącym, a napęd mechanizmu rozdzielającego gaz realizowany był za pomocą łańcucha Morse'a. Do rodziny SZ należą również silniki: 1SZ-FE oraz 3SZ-VE.
3,0-litrowy silnik Volkswagen CASA 3.0 TDI był produkowany przez firmę od 2007 do 2011 roku i był montowany tylko w dwóch bardzo popularnych SUV-ach koncernu: Touareg GP i Q7 4L. Ten silnik był również stosowany w pierwszej i drugiej generacji Porsche Cayenne pod indeksami M05.9D i M05.9E. W linii EA896 znajdują się również następujące silniki: ASB, BPP, BKS, BMK, BUG i CCWA.
6,0-litrowy silnik V8 GM LFA lub Vortec 6000 Hybrid był montowany przez koncern od 2007 do 2013 roku i stosowany w hybrydowych wersjach takich modeli jak Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe i GMC Yukon. Rok po rozpoczęciu produkcji silnik otrzymał regulator fazowy, system AFM i nowy indeks LZ1. W linii Vortec IV znajdują się również silniki: LY2, LY5 i L92.