2.0-litrowy silnik 12-zaworowy Toyota 1G-EU był produkowany przez firmę w latach 1979-1988 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Crown, Supra, Chaser, Mark II i Cresta. Na rynkach eksportowych i po modernizacji w 1987 roku ten silnik często jest oznaczany jako 1G-E. Seria G: 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
| Dokładna pojemność | 1988 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 105 - 130 KM |
| Moment obrotowy | 145 - 160 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 8.8 - 9.2 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 12.2 litry |
| Trasa | 7.1 litry |
| Mieszany | 9.8 litry |
Waga silnika 1G-EU według katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika 1G-EU znajduje się po prawej stronie filtru oleju. Ze względu na stosowanie niskiej jakości smarowania, główny przewód doprowadzający olej jest zanieczyszczony. Powoduje to uszkodzenie tłoków hydraulicznych i szybkie zużycie wału rozrządu. Za pływanie obrotów odpowiada zanieczyszczenie przepustnicy, awarie EGR i czujników ciśnienia. Czujnik ciśnienia smarowania charakteryzuje się niską niezawodnością, często występują u niego usterki i wycieki. Po przejechaniu około 150 000 km zazwyczaj zaklejają się pierścienie olejowe i występuje spadek poziomu oleju.
| Chaser 2 (X60) | 1980 - 1984 |
| Chaser 3 (X70) | 1984 - 1988 |
| Cresta 1 (X50) | 1980 - 1984 |
| Cresta 2 (X70) | 1984 - 1988 |
| Crown 6 (S110) | 1979 - 1983 |
| Crown 7 (S120) | 1983 - 1987 |
| Mark II 4 (X60) | 1980 - 1984 |
| Mark II 5 (X70) | 1984 - 1988 |
| Soarer 1 (Z10) | 1981 - 1985 |
| Soarer 2 (Z20) | 1985 - 1988 |
| Supra 2 (A60) | 1981 - 1985 |
| Supra 3 (A70) | 1986 - 1988 |
1.5-litrowy silnik Toyota 3SZ-VE jest produkowany od 2005 roku na fabrykach w Chinach i Indonezji dla kompaktowych modeli koncernu. Silnik jest wyposażony w układ VVT-i tylko na dolocie. Napęd mechanizmu rozrządu w jednostce napędowej odbywa się za pomocą łańcucha Morse'a. Do rodziny SZ należą również silniki: 1SZ-FE i 2SZ-FE.
2,7-litrowy silnik Toyota 2TR-FE jest produkowany od 2004 roku na fabrykach w Japonii i Indonezji do dużych pickupów i SUV-ów. Ten silnik początkowo był wyposażony w układ regulacji faz VVT-i na zaworze dolotowym, a w 2015 roku pojawił się nowszy system Dual VVT-i, który działa na obu wałach. Do rodziny TR należy również silnik: 1TR-FE.
1.8-litrowy silnik z gaźnikiem Toyota 2Y był produkowany w Japonii od 1982 do 1997 roku i montowany na mikrobusach Hiace i Town Ace, a także na pick-upach Hilux i ich różnych klonach. Istniały również wersje tego silnika z katalizatorem: 2Y-J, 2Y-U oraz wersja gazowa 2Y-P. Do serii Y należą również silniki: - 1Y, - 3Y, - 3Y-E, - 3Y-EU, - 4Y i - 4Y-E.
1.8-litrowy silnik Toyota 2ZR-FXE jest produkowany na japońskich zakładach koncernu od 2009 roku i montowany w hybrydowych wersjach Auris, Corolli oraz Lexusa CT, ale najbardziej znany jest z modelu Prius. Na chińskim rynku jest oferowany pod własnymi indeksami 5ZR-FXE i 8ZR-FXE. Do serii ZR należą: 1ZR-FE, 1ZR-FAE, 2ZR-FE, 2ZR-FAE, 3ZR-FE i 3ZR-FAE.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4BH jest montowany przez koreański koncern od 1997 roku i jest znany z samochodów terenowych Galloper i Terracan, a także z mikrobusów serii H1 i Starex. Ten układ napędowy był klonem turbodoładowanego i chłodzonego międzychłodnicą diesla Mitsubishi 4D56. Do tej rodziny należą również silniki wysokoprężne: D4BA, D4BB i D4BF.
1.5-litrowy silnik Nissan KR15DDT lub 1.5 VC-Turbo jest produkowany w Japonii od 2020 roku i montowany wyłącznie w modelu crossovera X-Trail oraz jego amerykańskim odpowiedniku o nazwie Rogue. Ten trzycylindrowy silnik wyróżnia się obecnością systemu regulacji stopnia sprężania. Do rodziny KR należy również silnik: KR20DDET.