2.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 1G-GTEU był produkowany na fabryce w Japonii od 1985 do 1988 roku i montowano go w wersjach wyposażonych w turbo takich modeli jak Chaser, Mark II, Cresta, a także sportowe coupé Supra i Soarer. Po dużej modernizacji w 1988 roku ten układ napędowy otrzymał nowy indeks 1G-GTE. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
| Dokładna pojemność | 1988 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 185 - 190 KM |
| Moment obrotowy | 235 - 245 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Cechy silnika | DOHC, Twin-Turbo |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | dwie CT12 |
| Jakie oleje należy używać | 4.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 13.9 litry |
| Trasa | 8.7 litry |
| Mieszany | 11.2 litry |
Masa silnika 1G-GTEU według katalogu wynosi 215 kg. Numer silnika 1G-GTEU znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Turbiny w tych silnikach nie są zbyt niezawodne i czasami nie osiągają nawet 100 000 km. Przy dużych przebiegach często występuje nadmierne zużycie oleju spowodowane zużyciem pierścieni i uszczelek. Do słabych punktów należy pompa olejowa, charakteryzuje się niską wydajnością. Zanieczyszczenie przepustnicy oraz problemy z EGR i DPF często prowadzą do niestabilnych obrotów. Ponieważ nie ma hydraulicznych napinaczy, należy co 20 000 km sprawdzić luz zaworów.
| Cresta 2 (X70) | 1985 - 1988 |
| Chaser 3 (X70) | 1985 - 1988 |
| Mark II 5 (X70) | 1985 - 1988 |
| Soarer 2 (Z20) | 1986 - 1988 |
| Supra 3 (A70) | 1986 - 1988 |
1,5-litrowy wtryskowy silnik Toyota 3E-E był produkowany przez firmę od 1986 do 1994 roku i montowany na modelu Tercel w nadwoziach L30 i L40, a także na szóstej generacji Corolli i Sprinterze. Ten zespół napędowy uważany był za najmniej niezawodny w swojej linii i sprawiał wiele kłopotów. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE
4.0-litrowy silnik V8 Toyota 1UZ-FE był montowany w fabryce Tahara od 1989 do 2004 roku i był stosowany w najmocniejszych modelach napędzanych tylnymi kołami przez japoński koncern w tamtym czasie. Istnieją dwie generacje tego silnika: bez fazoregulatora z 1989 roku oraz z systemem VVT-i z 1997 roku. Do rodziny UZ należą również: 2UZ-FE i 3UZ-FE.
4.3-litrowy silnik V8 Toyota 3UZ-FE był montowany na fabryce w Japonii od 2000 do 2013 roku i stosowany w samochodach osobowych napędzanych tylnymi kołami, w tym w modele marki Lexus. Ten układ napędowy był wyposażony w regulację faz rozrządu VVT-i na wałach ssących oraz system ACIS. Do serii UZ należą również: 1UZ-FE i 2UZ-FE.
2.5-litrowy silnik Toyota 2VZ-FE był montowany w latach 1988-1991 w amerykańskiej fabryce koncernu i używany tylko w popularnych sedanach Camry Prominent oraz jego odpowiedniku Lexus ES 250. Stałe problemy z przegrzewaniem zmusiły producenta do szybkiego wycofania go z produkcji. Do rodziny VZ należą również następujące silniki: 1VZ-FE, 3VZ-FE, 3VZ-E, 4VZ-FE i 5VZ-FE.
2.4-litrowy silnik turbodieselowy Toyota 2LTE był montowany przez firmę od 1989 do 2001 roku i stosowany zarówno w samochodach osobowych, takich jak Crown, jak i w samochodach terenowych, takich jak Hilux Surf. W przeciwieństwie do podobnej jednostki 2LT, silnik 2LTE różnił się obecnością elektronicznie sterowanego systemu wtrysku paliwa Common Rail firmy Denso. Do serii silników wysokoprężnych L należą: 2L, 2L-T, 2L-THE, 3L, 5L i 5L-E.
3.2-litrowy silnik rzędowy 6-cylindrowy Mercedes OM613 był produkowany w latach 1999-2003 i montowany tylko w dwóch modelach: klasa E (W210) i klasa S (W220). Ten silnik był dostępny tylko w jednej wersji, 320 CDI o mocy 197 KM i momencie obrotowym 470 Nm. Do linii R6 należą również silniki wysokoprężne: OM603, OM606, OM648 i OM656.