2.0-litrowy silnik Toyota 3ZR-FE jest produkowany od 2007 roku na zakładach w Japonii i USA do modeli Avensis z napędem przednim. Ten silnik jest wyposażony w system zmiennej fazy rozrządu Dual VVT-i. Na niektórych rynkach dostępna jest wersja zasilana etanolem o indeksie 3ZR-FBE. W linii ZR znajdują się również silniki: 1ZR-FE, 1ZR-FAE, 2ZR-FE, 2ZR-FAE, 2ZR-FXE i 3ZR-FAE.
| Dokładna pojemność | 1986 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 140 - 150 KM |
| Moment obrotowy | 190 - 200 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 80.5 mm |
| Skok tłoka. | 97.6 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | ACIS i ETCS-i |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.2 litry 5W-20 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 10 литров |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 8.0 литров |
Masa silnika 3ZR-FE według katalogu wynosi 123 kg. Numer silnika 3ZR-FE znajduje się na styku bloku z głowicą. Często właściciele piszą na specjalistycznych forumach o rosnącej konsumpcji oleju. Pompa wodna ma również skromny zasób, a po przebiegu 150 000 km pęka łańcuch. Często zgłaszane są skargi na nieznane dźwięki podczas pracy jednostki napędowej. Nagar w kolektorze dolotowym i na przepustnicy powoduje niestabilne obroty. Regularnie występują wycieki oleju, zazwyczaj z filtra lub spod pokrywy łańcucha rozrządu.
| Corolla 10 (E150) | 2006 - 2013 |
| Corolla E170 | 2013 - CE |
| RAV4 4 (XA40) | 2012 - CE |
| Avensis 3 (T270) | 2009 - CE |
2,5-litrowy hybrydowy silnik Toyota A25A-FXS jest produkowany od 2017 roku i montowany w modelach takich jak Avalon, Camry, RAV4, Highlander oraz Lexus NX350h i RX350h. Na chińskim rynku dostępne są również ich własne wersje o indeksach A25B-FXS, A25D-FXS i A25F-FXS. W serii A25A znajduje się również silnik A25A-FKS.
2.5-litrowy silnik Toyota 2AR-FE jest montowany od 2008 roku w fabrykach w Japonii i USA. Silnik jest używany w szerokim zakresie modeli napędzanych na przód przez koncern, w tym Lexus i Scion. Wszystkie wersje tego silnika są wyposażone w system Dual VVT-i do zmiany faz rozkładu gazu. W AR znajdują się następujące silniki: 1AR-FE, 2AR-FXE, 2AR-FSE, 5AR-FE, 6AR-FSE, 8AR-FTS.
1.5-litrowy trzycylindrowy silnik Toyota M15A-FKS został po raz pierwszy wprowadzony w 2019 roku wraz z nową generacją modelu Yaris, opracowaną na modułowej platformie GA-B lub TNGA. Podobnie jak jednostki napędowe A25A i M20A, ten silnik należy do rodziny Dynamic Force Engine. Do linii M15A należy również silnik: M15A-FXE.
Silnik 1,6 litra Toyota 3ZZ-FE był produkowany w latach 1997–2009 w japońskich zakładach firmy, a także w USA. Silnik montowany był w modelach z napędem na przednią oś, takich jak Corolla i Avensis. Układ napędowy otrzymał system zmiany faz rozrządu VVT-i tylko w roku 2000. Do rodziny ZZ należą również silniki: 1ZZ-FE, 1ZZ-FED, 2ZZ-GE i 4ZZ-FE./ai]
3.0-litrowy silnik Hyundai G6DE lub Grandeur 3.0 MPi jest produkowany przez firmę od 2012 roku i montowany w przednionapędowych sedanach Hyundai Grandeur piątego i szóstego pokolenia. Na podstawie tej jednostki napędowej stworzono znany w Korei gazowy silnik L6DB 3.0 LPi. Linia Lambda: G6DA G6DB G6DC G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
2,5-litrowy silnik Nissan QR25DE jest montowany na fabrykach w Japonii i Stanach Zjednoczonych od roku 2000 i stosowany w takich popularnych modelach koncernu jak Altima, Caravan, Frontier lub X-Trail. Silnik został poważnie zmodernizowany w 2007 roku, dlatego niektórzy wyróżniają dwa jego pokolenia. W rodzinę QR wchodzą również silniki: QR20DE, QR20DD, QR25DD i QR25DER.