2.0-litrowy silnik Toyota 3ZR-FE jest produkowany od 2007 roku na zakładach w Japonii i USA do modeli Avensis z napędem przednim. Ten silnik jest wyposażony w system zmiennej fazy rozrządu Dual VVT-i. Na niektórych rynkach dostępna jest wersja zasilana etanolem o indeksie 3ZR-FBE. W linii ZR znajdują się również silniki: 1ZR-FE, 1ZR-FAE, 2ZR-FE, 2ZR-FAE, 2ZR-FXE i 3ZR-FAE.
| Dokładna pojemność | 1986 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 140 - 150 KM |
| Moment obrotowy | 190 - 200 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 80.5 mm |
| Skok tłoka. | 97.6 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | ACIS i ETCS-i |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.2 litry 5W-20 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 10 литров |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 8.0 литров |
Masa silnika 3ZR-FE według katalogu wynosi 123 kg. Numer silnika 3ZR-FE znajduje się na styku bloku z głowicą. Często właściciele piszą na specjalistycznych forumach o rosnącej konsumpcji oleju. Pompa wodna ma również skromny zasób, a po przebiegu 150 000 km pęka łańcuch. Często zgłaszane są skargi na nieznane dźwięki podczas pracy jednostki napędowej. Nagar w kolektorze dolotowym i na przepustnicy powoduje niestabilne obroty. Regularnie występują wycieki oleju, zazwyczaj z filtra lub spod pokrywy łańcucha rozrządu.
| Corolla 10 (E150) | 2006 - 2013 |
| Corolla E170 | 2013 - CE |
| RAV4 4 (XA40) | 2012 - CE |
| Avensis 3 (T270) | 2009 - CE |
3,0-litrowy silnik V6 Toyota 3GR-FE produkowany był w chińskiej fabryce od 2003 do 2017 roku i montowany był w lokalnych wersjach popularnych modeli Crown, Reiz, a także Lexus IS300 i GS300. Ten układ napędowy aktywnie oferowano w krajach Azji Południowo-Wschodniej i Bliskiego Wschodu. Seria GR: 1GR‑FE 2GR‑FE 4GR‑FSE 5GR‑FE 6GR‑FE 7GR‑FKS 8GR‑FKS
3.0-litrowy silnik o 24 zaworach Toyota 7M-GE był produkowany przez firmę w latach 1986-1992 i montowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Supra, Chaser, Crown i Mark II. Ten układ napędowy wyróżniał się nietypowym położeniem zaworów pod kątem 50 stopni. Do serii M należą również silniki: 5M-EU, 5M-GE i 7M-GTE.
1.5-litrowy hybrydowy silnik Toyota M15A-FXE został zaprezentowany na wystawie samochodowej w 2019 roku razem z czwartym pokoleniem znanego modelu Yaris, opartym na platformie GA-B lub TNGA. Podobnie jak silniki A25A-FXS i M20A-FXS, ta jednostka należy do serii Dynamic Force Engine 2.0. W linii M15A znajduje się również silnik spalinowy: M15A-FKS.
1.3-litrowy silnik Toyota 1NR-FKE jest montowany w Japonii głównie od 2014 roku, głównie na lokalny rynek samochodowy. Ten silnik pracuje w cyklu ekonomicznym Atkinsona, ma wysokie stopniu sprężania i jest wyposażony w system zmiany faz rozrządu VVT-iE. Rodzina NR: 1NR-FE, 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 2NR-FKE i 8NR-FTS.
1.0-litrowy silnik Chevrolet B10S1 lub LA2 był produkowany od 2002 do 2009 roku w Korei Południowej i montowany w najmniejszych modelach firmy, takich jak Spark lub Matiz. Wersja tej jednostki napędowej przed rokiem 2004 różni się istotnie i często jest nazywana po prostu B10S. Do serii B należą również silniki: B10D1, B12S1, B12D1, B12D2 i B15D2.
1.0-litrowy silnik Renault H4D lub 1.0 SCe jest produkowany na fabryce w Brazylii od 2014 roku i montowany w modelach takich jak Clio i Twingo, a także trzeciej generacji Dacia Logan i Sandero. Ten silnik jest znany w samochodach marki Nissan jako HR10DE, a w samochodach marki Smart pod indeksem M281. Do linii SCE należą również: - B4A, - B4D, - H4M, - M4R, - M5R, - 2TR, - V4U i - V4Y.