1.25-litrowy silnik Chevrolet B12D2 lub LL0 jest produkowany na fabryce koncernu od roku 2012 i jest stosowany w trzeciej generacji popularnego modelu Spark oraz w podobnym modelu Ravon R2. Silnik ten różni się od poprzednika obecnością hydraulicznych kompensatorów i regulacji faz DCVCP. Do serii B należą również następujące silniki: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1 oraz B15D2.
| Dokładna pojemność | 1249 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 85 KM |
| Moment obrotowy | 112 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 70.5 mm |
| Skok tłoka. | 80.0 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | DCVCP |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.75 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 8.2 litry |
| Trasa | 5.1 litry |
| Mieszany | 6.2 litry |
Masa silnika B12D2 według katalogu wynosi 112 kg, Numer silnika B12D2 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów, Jest to prosty i niezawodny zespół napędowy bez wyraźnych słabych punktów, Na forum dyskutuje się tylko o hałasach spod maski i pojawieniu się komunikatu Check Engine zimą, Oszczędności na smarowaniu znacznie obniżają żywotność hydraulicznych regulatorów luzu, czasem nawet do 50 000 km. Ważne jest również monitorowanie stanu napędu rozrządu, ponieważ przy jego przeskoku dochodzi do zginania zaworów. Pozostałe problemy dotyczą przegrzewania się lub awarii osprzętu.
| Spark 3 (M300) | 2012 - CE |
| R2 1 (M300) | 2016 - CE |
1.0-litrowy silnik Chevrolet B10S1 lub LA2 był produkowany od 2002 do 2009 roku w Korei Południowej i montowany w najmniejszych modelach firmy, takich jak Spark lub Matiz. Wersja tej jednostki napędowej przed rokiem 2004 różni się istotnie i często jest nazywana po prostu B10S. Do serii B należą również silniki: B10D1, B12S1, B12D1, B12D2 i B15D2.
1.8-litrowy silnik Chevrolet F18D3 lub LDA pojawił się w 2006 roku, zastępując T18SED. Ten silnik nie ma nic wspólnego z F14D3 i F16D3, jest praktycznie kopią Opel Z18XE. Ten jednostka napędowa jest znana na naszym rynku głównie dzięki bardzo popularnemu modelowi Lacetti. Do serii F należą również silniki: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F16D4 i F18D4.
5.3-litrowy silnik V8 GM LM7 lub Vortec 5300 był produkowany przez koncern w latach 1999-2007 i montowany w samochodach terenowych oraz pick-upach na platformie GMT800, takich jak Tahoe, Yukon i Silverado. Istnieje również wersja tego silnika zasilana paliwem E85 o oznaczeniu L59. W linii silników Vortec III znajduje się także jednostka napędowa LR4.
5.3-litrowy silnik V8 GM LY5 został wyprodukowany przez amerykański koncern w latach 2006-2014 i był montowany w modelach na platformie GMT 900, takich jak Chevrolet Tahoe, Silverado i Suburban. Istnieje również wersja tego silnika z możliwością korzystania z różnych paliw, oznaczona własnym indeksem LMG. W linii silników Vortec IV znajdują się także jednostki: LY2, LFA oraz L92.
3.2-litrowy silnik benzynowy V6 Dodge EGW był produkowany przez koncern w latach 1997-2001 i montowany tylko w kilku powiązanych modelach: Concorde i Intrepid drugiej generacji. Istniała również nieco słabsza wersja tego silnika o innym indeksie EKK. Do serii LH należą również silniki: EER, EGE, EGG, EGF, EGN, EGS i EGQ.
2.8-litrowy silnik Opel A28NET lub LP9 był produkowany w Australii w latach 2008-2013 i montowany w wersjach turbodoładowanych Insignia oraz drugiej generacji Saab 9-5 oznaczonych jako B284L. Istniała również wersja tego silnika o nazwie A28NER, zwiększona do mocy 325 KM i momentu obrotowego 435 Nm. Do serii A należą również następujące silniki: A20NFT, A20NHT, A24XE oraz A30XH.