6,2-litrowy silnik V8 GM L92 lub Vortec 6200 został produkowany przez koncern od 2006 do 2014 roku i jest głównie znany z modelu Cadillac Escalade, ale był również montowany w modelach Tahoe i Yukon. Wersja tego jednostki napędowej z systemem AFM jest znana jako L94, a wersja zasilana paliwem E85 jako L9H. W linii Vortec IV znajdują się również silniki: - LY2, - LY5, - LFA.
| Dokładna pojemność | 6162 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 390 - 410 KM |
| Moment obrotowy | 565 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowe 16v |
| Średnica cylindra | 103.25 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | OHV |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | tak |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 20.1 litry |
| Trasa | 11.3 litry |
| Mieszany | 14.5 litry |
Należy monitorować stan chłodnicy i pompy, wiele problemów z silnikiem wynika z przegrzewania. Główną przyczyną niestabilnych obrotów jest zabrudzenie przepustnicy i pompy paliwa. Najczęstszym sprawcą awarii tego podzespołu jest pęknięta cewka zapłonowa. Oszczędności na smarowaniu często prowadzą do szybkiego zużycia wkładów rozrządu. Na forum również krytykowane są odpadająca osłona termiczna i śruby kolektora wydechowego.
| Escalade 3 (GMT926) | 2006 - 2013 |
| Silverado 2 (GMT901) | 2008 - 2013 |
| Tahoe 3 (GMT921) | 2008 - 2009 |
| H2 (GMT820) | 2008 - 2009 |
| Sierra 3 (GMT902) | 2008 - 2013 |
| Yukon 3 (GMT922) | 2006 - 2014 |
| Yukon XL 3 (GMT932) | 2006 - 2013 |
1.2-litrowy silnik Chevrolet B12S1 lub LY4 był produkowany w Korei Południowej od 2002 do 2011 roku i montowany w wielu popularnych modelach budżetowych koncernu, takich jak Aveo i Kalos. Ten jednostka napędowa jest również wymieniana w niektórych źródłach pod zupełnie innym indeksem F12S3. Do serii B należą także następujące silniki: B10S1, B10D1, B12D1, B12D2 i B15D2.
1.6-litrowy silnik Chevrolet F16D4 lub LDE był produkowany w Korei Południowej od 2008 do 2020 roku i montowany na dwóch najpopularniejszych modelach azjatyckiego oddziału koncernu: Aveo i Cruze. Ten układ napędowy jest praktycznie identycznym odpowiednikiem znanego silnika Opel Z16XER. Do serii F należą również silniki: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F18D3 i F18D4.
1.8-litrowy silnik Chevrolet F18D3 lub LDA pojawił się w 2006 roku, zastępując T18SED. Ten silnik nie ma nic wspólnego z F14D3 i F16D3, jest praktycznie kopią Opel Z18XE. Ten jednostka napędowa jest znana na naszym rynku głównie dzięki bardzo popularnemu modelowi Lacetti. Do serii F należą również silniki: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F16D4 i F18D4.
5.3-litrowy silnik V8 GM LM7 lub Vortec 5300 był produkowany przez koncern w latach 1999-2007 i montowany w samochodach terenowych oraz pick-upach na platformie GMT800, takich jak Tahoe, Yukon i Silverado. Istnieje również wersja tego silnika zasilana paliwem E85 o oznaczeniu L59. W linii silników Vortec III znajduje się także jednostka napędowa LR4.
2.0-litrowy silnik z gaźnikiem Toyota 3S-FC był produkowany w Japonii od 1986 do 1992 roku i montowany w drugiej generacji modelu Camry o karoserii V20 oraz australijskim odpowiedniku Holden Apollo. Ten jednostka napędowa jest rzadko spotykana na rynku wtórnym, a znalezienie dawcy może być trudne. Do serii S należą: 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi, 4S-FE i 5S-FE.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Renault i Nissan V9X lub 3.0 dCi był montowany od 2008 do 2015 roku i używany w takich modelach koncernu jak Laguna, Pathfiner, Navara oraz samochodach typu crossover Infinity. Ten silnik wysokoprężny zdobył sobie kontrowersyjną opinię na naszym rynku ze względu na bardzo kosztowne naprawy. Obecnie do serii silników V-series należy tylko jeden silnik.