5.3-litrowy silnik V8 GM LY5 został wyprodukowany przez amerykański koncern w latach 2006-2014 i był montowany w modelach na platformie GMT 900, takich jak Chevrolet Tahoe, Silverado i Suburban. Istnieje również wersja tego silnika z możliwością korzystania z różnych paliw, oznaczona własnym indeksem LMG. W linii silników Vortec IV znajdują się także jednostki: LY2, LFA oraz L92.
| Dokładna pojemność | 5327 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 315 - 325 KM |
| Moment obrotowy | 455 - 470 nm |
| Blok silnika | żeliwny V8 |
| Głowica bloku | aluminiowe 16v |
| Średnica cylindra | 96 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 9.9 |
| Cechy silnika | OHV |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | tak |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 14.4 litry |
| Trasa | 9.5 litry |
| Mieszany | 12.2 litry |
Urządzenie boi się przegrzania, więc monitoruj stan chłodnicy i pompy wodnej. Ze względu na złej jakości paliwo, przepustnica ulega zapchania, a pompa paliwowa ulega uszkodzeniu. Główną przyczyną usterek tego silnika jest pęknięcie cewek zapłonowych. Oszczędzanie oleju często prowadzi do szybkiego zużycia wkładów wału rozrządu. Śruby kolektora wydechowego mogą samoistnie poluzować się i następnie zaginąć.
| Avalanche 2 (GMT941) | 2006 - 2013 |
| Silverado 2 (GMT901) | 2006 - 2013 |
| Suburban 10 (GMT931) | 2006 - 2013 |
| Tahoe 3 (GMT921) | 2006 - 2014 |
| Sierra 3 (GMT902) | 2006 - 2013 |
| Yukon 3 (GMT922) | 2006 - 2014 |
| Yukon XL 3 (GMT932) | 2006 - 2013 |
1.0-litrowy silnik Chevrolet B10S1 lub LA2 był produkowany od 2002 do 2009 roku w Korei Południowej i montowany w najmniejszych modelach firmy, takich jak Spark lub Matiz. Wersja tej jednostki napędowej przed rokiem 2004 różni się istotnie i często jest nazywana po prostu B10S. Do serii B należą również silniki: B10D1, B12S1, B12D1, B12D2 i B15D2.
1.25-litrowy silnik Chevrolet B12D2 lub LL0 jest produkowany na fabryce koncernu od roku 2012 i jest stosowany w trzeciej generacji popularnego modelu Spark oraz w podobnym modelu Ravon R2. Silnik ten różni się od poprzednika obecnością hydraulicznych kompensatorów i regulacji faz DCVCP. Do serii B należą również następujące silniki: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1 oraz B15D2.
1,5-litrowy silnik Chevrolet B15D2 lub L2C jest produkowany w koreańskiej fabryce od 2012 roku i montowany w kilku modelach budżetowych firmy, takich jak Cobalt i Spin. Ten silnik jest dobrze znany na naszym rynku samochodowym przede wszystkim dzięki sedanowi Daewoo Gentra. Do serii B należą również następujące silniki: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1 i B12D2.
1.4-litrowy silnik Chevrolet F14D4 lub LDT jest produkowany w koreańskiej fabryce od 2008 roku i montowany w wielu popularnych modelach azjatyckiego oddziału General Motors. Na naszym rynku ten silnik jest znany jako podstawowa jednostka napędowa Chevrolet Aveo T250 lub 1.4 EcoTec. Do serii F należą również następujące silniki: F14D3, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 i F18D4.
1.5-litrowy silnik benzynowy Honda D15B był produkowany przez koncern od 1987 do 2005 roku i montowany w wielu popularnych modelach firmy, przede wszystkim w czterech generacjach Civica. Istniały wersje D15B z gaźnikiem i wtryskiem paliwa, z głowicami cylindrów o 8 lub 16 zaworach oraz z technologią VTEC. Do linii silników D-series należą również silniki: D13B, D14A, D16A i D17A.
3.0-litrowy silnik turbodoładowany Porsche MCT.MA był produkowany przez koncern tylko w latach 2014-2018 i montowano go w przedrestylizacyjnej wersji popularnego u nas crossovera Macan S. Bardziej wydajna wersja tego silnika o indeksie MDC.NA była stosowana w modelu Macan GTS. W linii M46 znajdują się również: M46.20, MCX.ZA i MCT.LA.