2.4-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4G64 lub G64B jest produkowany od 1985 roku. Jest on montowany nie tylko w wielu modelach japońskiego koncernu, ale także w samochodach innych producentów. Ten jednostka napędowa była przez pewien czas używana przez firmę Hyundai pod nazwą G4JS. Do serii 4G6 należą również następujące silniki: - 4G61, - 4G62, - 4G63, - 4G63T, - 4G67 i - 4G69.
| Dokładna pojemność | 2351 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 112 KM |
| Moment obrotowy | 183 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 86.5 mm |
| Skok tłoka. | 100 mm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Dokładna pojemność | 2351 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 125 - 145 KM |
| Moment obrotowy | 190 - 210 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86.5 mm |
| Skok tłoka. | 100 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 340 000 km |
| Dokładna pojemność | 2351 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 140 - 155 KM |
| Moment obrotowy | 215 - 225 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86.5 mm |
| Skok tłoka. | 100 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 330 000 km |
| Dokładna pojemność | 2351 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 150 - 165 KM |
| Moment obrotowy | 225 - 235 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86.5 mm |
| Skok tłoka. | 100 mm |
| Stopień sprężania | 11.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 13.8 litry |
| Trasa | 8.1 litry |
| Mieszany | 10.2 litry |
Waga silnika 4G64 według katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika 4G64 znajduje się na bloku cylindrów. Wszystkie główne problemy tego układu napędowego związane są z niewłaściwym lub starym smarowaniem. Brudne olej szybko prowadzi do zablokowania wałków wyrównoważających i zerwania ich pasa. Wraz ze szlifowaniem pasów wyrównoważających najczęściej pęka pasek rozrządu i wyginają się zawory. Tu stosunkowo krótko służą hydrosprężarki, a także poduszki silnika. Przyczyna niestabilnych obrotów zwykle leży w zanieczyszczeniu przepustnicy, wtryskiwaczy lub EGR.
| Eclipse 2G | 1997 - 1999 |
| Eclipse 3G | 1999 - 2005 |
| Delica III | 1988 - 1994 |
| Delica IV | 1994 - 2007 |
| Galant E10 | 1985 - 1989 |
| Galant E30 | 1987 - 1993 |
| Galant E50 | 1992 - 1998 |
| Galant EA0 | 1996 - 2003 |
| L200 K34 | 1986 - 1996 |
| L200 K74 | 1996 - 2006 |
| L200 KB4 | 2006 - 2014 |
| L200 KK4 | 2015 - CE |
| Outlander CU0 | 2001 - 2004 |
| Pajero V30 | 1991 - 1999 |
| Space Wagon N30 | 1993 - 1997 |
| Space Wagon N50 | 1997 - 2003 |
0,7-litrowy 3-cylindrowy silnik Mitsubishi 3B20 został produkowany w Japonii od 2006 do 2020 roku i był montowany w modelach samochodów kei car: eK Custom, eK Space, eK Wagon oraz podobne Nissan Dayz i Dayz Roox. Ten zespół napędowy występuje w dwóch generacjach: dla modelu i oraz dla samochodów kei car z rodziny eK. W rodzinie 3B2 znajdują się również silniki: 3B20T, 3B21 i 3B21T.
1.0-litrowy 3-cylindrowy silnik turbodoładowany Mitsubishi 3B21T był produkowany od 2006 do 2014 roku i montowany w zaawansowanych wersjach drugiej generacji modelu Smart Fortwo w nadwoziu W451. Standardowa wersja tego silnika rozwijała moc 84 KM, natomiast w wersji Brabus od 98 do 102 KM. Do rodziny 3B2 należą również silniki: 3B20, 3B20T i 3B21.
2.0-litrowy silnik Mitsubishi 4G94 był produkowany w japońskiej fabryce od 1999 do 2007 roku i montowany na kilku modelach koncernu, dopóki w 2008 roku nie został sprzedany chińskim firmom. Ten silnik występował w dwóch wersjach: SOHC z wtryskiem wielopunktowym oraz DOHC z bezpośrednim wtryskiem GDI. Do serii 4G9 należą również silniki: 4G91, 4G92 i 4G93.
3,5-litrowy silnik V6 Mitsubishi 6G74 był produkowany na japońskiej fabryce od 1992 do 2021 roku i był stosowany w takich modelach jak L200, Pajero i Pajero Sport, a także w Hyundaiu jako G6CU. Istniały cztery wersje tego silnika: z głowicami SOHC i DOHC, systemem MIVEC i wtryskiem GDI. Do rodziny 6G7 należą również następujące silniki: - 6G71, - 6G72, - 6G72TT, - 6G73 i - 6G75.
2.2-litrowy silnik Ford Q4BA lub 2.2 TDCi Duratorq DW był produkowany od 2008 do 2010 roku i montowany tylko w najwyższych wersjach wyposażenia czwartej generacji modelu Mondeo przed restylingiem. Ten silnik jest w zasadzie wariantem francuskiego silnika wysokoprężnego DW12BTED4. Do serii Duratorq-DW należą również silniki: QXWA, TXDA i KNWA.
2.5-litrowy silnik benzynowy Mazdy GY-DE był produkowany przez koncern od 1999 do 2002 roku i był montowany wyłącznie w popularnym minivanie MPV w nadwoziu LW przed pierwszą restylizacją. Konstrukcyjnie ten jednostka napędowa ma wiele wspólnego z silnikami Forda LCBD i Jaguar AJ25. Ten silnik należy do serii Duratec V6.