2,0-litrowy 12-zaworowy silnik V6 Mitsubishi 6G71 był wytwarzany tylko w latach 1986-1992 i montowany w popularnych modelach takich jak Diamante, Debonair i piąta generacja Galanta. Istniały wersje z rozproszonym wtryskiem lub jednopunktowym wtryskiem paliwa, a także wersje gazowe i z kompresorem Mikuni. Do rodziny 6G7 należą również następujące silniki: 6G72, 6G72TT, 6G73, 6G74 i 6G75.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | monowtrysk |
| Moc silnika | 105 KM |
| Moment obrotowy | 158 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 74.7 mm |
| Skok tłoka. | 76 mm |
| Stopień sprężania | 8.9 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 120 - 125 KM |
| Moment obrotowy | 172 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 74.7 mm |
| Skok tłoka. | 76 mm |
| Stopień sprężania | 8.9 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 221 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 74.7 mm |
| Skok tłoka. | 76 mm |
| Stopień sprężania | 8.0 |
| Cechy silnika | SOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Mikuni DM51 |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 14.3 litry |
| Trasa | 9.1 litry |
| Mieszany | 11.0 litry |
Waga silnika 6G71 według katalogu wynosi 190 kg. Numer silnika 6G71 znajduje się na połączeniu silnika z skrzynią biegów. Silniki z pierwszych lat produkcji były niedoskonałe i sprawiały wiele problemów. Później jakość się poprawiła i właściciele często narzekali tylko na zużycie oleju. Najważniejsze jest nie przeoczyć poziomu smarowania, ponieważ luzy w łozyskach to częsty problem. Główną przyczyną niestabilnych obrotów jest zabrudzenie przepustnicy lub EGR. Do słabych punktów należy niewiarygodny system zapłonowy i hydrauliczne poduszki zaworowe.
| Diamante 1 (F1) | 1990 - 1992 |
| Debonair 2 (S1) | 1986 - 1992 |
| Galant 5 (E1) | 1986 - 1990 |
Silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra o turbodoładowaniu Mitsubishi 4B40 jest produkowany od 2017 roku i montowany tylko w dość popularnym u nas coupe crossoverze Eclipse Cross. Silnik ten wykorzystuje mieszany wtrysk paliwa, czyli kombinację bezpośredniego wtrysku i rozproszonego. Obecnie w rodzinie 4B4 znajduje się tylko jeden silnik.
1.3-litrowy, 16-zaworowy silnik Mitsubishi 4G19 był produkowany w Japonii od 2002 do 2012 roku i montowano go tylko na szóstej generacji popularnego modelu Colt na niektórych rynkach. Ważne jest, aby nie mylić tego silnika z 1.3-litrowym 4A90, który był montowany na Colta w tym samym czasie. W linii silników 4G1 znajdują się również: - 4G13, - 4G15, - 4G15T oraz - 4G18.
1.5-litrowy silnik Mitsubishi 4G15T lub 1.5 Mivec Turbo był produkowany w latach 2004-2013 i montowany w wersjach sportowych modelu Colt CZT i Ralliart, a także w Smart Forfour Brabus. W nomenklaturze koncernu Daimler-Chrysler ten silnik jest znany jako Mercedes M122. W linii silników 4G1 znajdują się również jednostki: 4G13, 4G15, 4G18 i 4G19.
3.8-litrowy silnik V6 Mitsubishi 6G75 został wyprodukowany na fabryce w Kioto od 2002 do 2021 roku i był montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Endeavor, Pajero, Galant lub Eclipse. Istnieją trzy wersje tej jednostki: standardowa, z regulacją faz MIVEC oraz bezpośrednim wtryskiem GDI. Do rodziny 6G7 należą również następujące silniki: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73 i 6G74.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CDTR lub 5FG THP 270 był produkowany od 2013 do 2018 roku i wyróżniał się wzmocnionym blokiem, zestawem korbowo-tłokowym oraz wkładkami polimerowymi. Silnik ten był montowany wyłącznie w modelu coupe RCZ R, a w modelu 308 GTI 270 zastosowano podobny silnik EP6FDTR. Seria Prince: EP3 EP6 EP6C EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTX EP6FDT