1.5-litrowy silnik Mitsubishi 4G15 był produkowany przez japoński koncern od 1985 do 2012 roku, a następnie jego montaż kontynuowano w Chinach, gdzie nadal jest stosowany w wielu lokalnych modelach. Ten silnik ma wiele wersji: z gaźnikiem, wtryskiem paliwa, bezpośrednim wtryskiem GDi i turbodoładowany 4G15T. W linii 4G1 znajdują się również silniki: 4G13, 4G18 i 4G19.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1468 cm³ |
| Średnica cylindra | 75.5 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc | 70 - 73 KM |
| Moment obrotowy | 110 - 115 nm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 12 |
| Dokładna pojemność | 1468 cm³ |
| Średnica cylindra | 75.5 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 80 - 95 KM |
| Moment obrotowy | 115 - 125 nm |
| Stopień sprężania | 9.4 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1468 cm³ |
| Średnica cylindra | 75.5 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 97 - 110 KM |
| Moment obrotowy | 130 - 140 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1468 cm³ |
| Średnica cylindra | 75.5 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 105 KM |
| Moment obrotowy | 140 nm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Miasto | 9.4 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 7.5 litry |
Waga silnika 4G15 wynosi 133 kg (z osprzętem). Numer silnika 4G15 znajduje się z przodu, na styku z skrzynią biegów. Zużycie przepustnicyProblematycznym elementem silników rodziny Orion jest zużycie przepustnicy, które objawia się podwyższonymi lub częstszymi niestabilnymi obrotami na jałowym biegu. Kilka organizacji sprzedaje odnowione przepustnice do tych jednostek. Zużycie olejuCienkie pierścienie olejowe zwykle ulegają zużyciu po około 100 000 km i powstaje wtedy zużycie oleju. Czasami wystarczy oczyszczenie z nagarów, czasem wymiana pierścieni, ale niejednokrotnie przy 200 000 km występuje zużycie tłoka i bez generalnego remontu się nie obejdzie. Pęknięcie paska rozrząduPasek rozrządu zgodnie z przepisami wymienia się co 90 000 km, ale może pęknąć wcześniej, co często kończy się nie tylko zgiętymi zaworami, ale także pękniętymi tłokami. Silnik używany często kosztuje znacznie mniej niż naprawa regeneracyjna. Inne awarieNa forach regularnie skarżą się na nietrwały katalizator, słabą podporę tylnej osi, niezbyt niezawodny system zapłonu i to, że świece są zalane przy rozruchu w mrozie. I nie zapomnij regulować luzów zaworowych, jednostki przed rokiem 2000 nie mają hydraulicznych kompensatorów.
| Colt 2 (C1) | 1985 - 1992 |
| Colt 3 (C5) | 1987 - 1992 |
| Colt 4 (CA) | 1991 - 1996 |
| Colt 5 (CJ) | 1996 - 2003 |
| Lancer 6 (C6) | 1988 - 1996 |
| Lancer 7 (CB) | 1991 - 2012 |
| Lancer 8 (CK) | 1995 - 2003 |
| Lancer 9 (CS) | 2000 - 2010 |
| Dingo 1 (CQ) | 1998 - 2003 |
| Arena 1 | 2002 - 2009 |
| Saga 1 | 1985 - 2008 |
| Satria 1 | 1994 - 2005 |
| Wira 1 | 1993 - 2009 |
| Excel 1 (X1) | 1985 - 1989 |
| Excel 2 (X2) | 1989 - 1995 |
1.8-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4B10 był montowany przez firmę od 2007 do 2017 roku i stosowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Lancer, ASX oraz podobny RVR. Ten silnik został stworzony we współpracy z Hyundaiem i Chryslerem w ramach Global Engine Manufacturing Alliance. W rodzinie 4B1 znajdują się również następujące silniki: - 4B11, - 4B11T oraz - 4B12.
1.4-litrowy silnik Mitsubishi 4G33 był montowany na fabrykach firmy od 1970 do 1998 roku i był instalowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Lancer, Galant czy Delica. Ten silnik był szeroko stosowany nie tylko w samochodach osobowych, ale także w pojazdach użytkowych. Do linii 4G3 należą również silniki: 4G32 i 4G37.
2.0-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem Mitsubishi 4G63T był produkowany od 1987 do 2007 roku i montowany w wielu sportowych modelach firmy, takich jak Lancer Evolution i Galant VR-4. Niektóre wersje tego silnika przeznaczone na rynek angielski rozwijały moc 411 KM i moment obrotowy 481 Nm. Do linii 4G6 należą również następujące silniki: 4G61, 4G62, 4G63, 4G64, 4G67 i 4G69.
2.4-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4G64 lub G64B jest produkowany od 1985 roku. Jest on montowany nie tylko w wielu modelach japońskiego koncernu, ale także w samochodach innych producentów. Ten jednostka napędowa była przez pewien czas używana przez firmę Hyundai pod nazwą G4JS. Do serii 4G6 należą również następujące silniki: - 4G61, - 4G62, - 4G63, - 4G63T, - 4G67 i - 4G69.
3,0-litrowy silnik Audi CCWA 3.0 TDI był montowany przez niemiecki koncern od 2007 do 2012 roku i stosowany w takich znanych modelach firmy jak A4, A5 i crossover Q5 w karoserii 8R. Ten silnik wysokoprężny należy do zmodernizowanej serii EA896, nazywanej również EVO lub G2. W linii EA896 znajdują się również następujące silniki: ASB, BPP, BKS, BMK, BUG i CASA.
3,0-litrowy silnik V6 Turbo Porsche MDC.BE jest produkowany na fabryce na Węgrzech od 2017 roku i montowany jest w podstawowych wersjach trzeciej generacji crossovera Cayenne, włączając w to model Cayenne Coupe. Podobny turbodoładowany silnik jest również stosowany w Audi A6 i A7 jako DLZA oraz w A8 o oznaczeniu CZSE. W skład linii EA839 wchodzi również MDC.AB.