1.5-litrowy silnik Mitsubishi 4G15 był produkowany przez japoński koncern od 1985 do 2012 roku, a następnie jego montaż kontynuowano w Chinach, gdzie nadal jest stosowany w wielu lokalnych modelach. Ten silnik ma wiele wersji: z gaźnikiem, wtryskiem paliwa, bezpośrednim wtryskiem GDi i turbodoładowany 4G15T. W linii 4G1 znajdują się również silniki: 4G13, 4G18 i 4G19.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1468 cm³ |
| Średnica cylindra | 75.5 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc | 70 - 73 KM |
| Moment obrotowy | 110 - 115 nm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 12 |
| Dokładna pojemność | 1468 cm³ |
| Średnica cylindra | 75.5 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 80 - 95 KM |
| Moment obrotowy | 115 - 125 nm |
| Stopień sprężania | 9.4 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1468 cm³ |
| Średnica cylindra | 75.5 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 97 - 110 KM |
| Moment obrotowy | 130 - 140 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1468 cm³ |
| Średnica cylindra | 75.5 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 105 KM |
| Moment obrotowy | 140 nm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Miasto | 9.4 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 7.5 litry |
Waga silnika 4G15 wynosi 133 kg (z osprzętem). Numer silnika 4G15 znajduje się z przodu, na styku z skrzynią biegów. Zużycie przepustnicyProblematycznym elementem silników rodziny Orion jest zużycie przepustnicy, które objawia się podwyższonymi lub częstszymi niestabilnymi obrotami na jałowym biegu. Kilka organizacji sprzedaje odnowione przepustnice do tych jednostek. Zużycie olejuCienkie pierścienie olejowe zwykle ulegają zużyciu po około 100 000 km i powstaje wtedy zużycie oleju. Czasami wystarczy oczyszczenie z nagarów, czasem wymiana pierścieni, ale niejednokrotnie przy 200 000 km występuje zużycie tłoka i bez generalnego remontu się nie obejdzie. Pęknięcie paska rozrząduPasek rozrządu zgodnie z przepisami wymienia się co 90 000 km, ale może pęknąć wcześniej, co często kończy się nie tylko zgiętymi zaworami, ale także pękniętymi tłokami. Silnik używany często kosztuje znacznie mniej niż naprawa regeneracyjna. Inne awarieNa forach regularnie skarżą się na nietrwały katalizator, słabą podporę tylnej osi, niezbyt niezawodny system zapłonu i to, że świece są zalane przy rozruchu w mrozie. I nie zapomnij regulować luzów zaworowych, jednostki przed rokiem 2000 nie mają hydraulicznych kompensatorów.
| Colt 2 (C1) | 1985 - 1992 |
| Colt 3 (C5) | 1987 - 1992 |
| Colt 4 (CA) | 1991 - 1996 |
| Colt 5 (CJ) | 1996 - 2003 |
| Lancer 6 (C6) | 1988 - 1996 |
| Lancer 7 (CB) | 1991 - 2012 |
| Lancer 8 (CK) | 1995 - 2003 |
| Lancer 9 (CS) | 2000 - 2010 |
| Dingo 1 (CQ) | 1998 - 2003 |
| Arena 1 | 2002 - 2009 |
| Saga 1 | 1985 - 2008 |
| Satria 1 | 1994 - 2005 |
| Wira 1 | 1993 - 2009 |
| Excel 1 (X1) | 1985 - 1989 |
| Excel 2 (X2) | 1989 - 1995 |
2,0-litrowy silnik turbodoładowany Mitsubishi 4B11T był produkowany przez koncern w latach 2007-2016 i montowano go w takich mocno ulepszonych modelach jak Lancer Ralliart oraz wiele wersji Evolution X. Istnieje dziewięć różnych wersji tego silnika o różnym stopniu doładowania. Rodzina 4B1 obejmuje również silniki: 4B10, 4B11 i 4B12.
1.5-litrowy silnik Mitsubishi 4G15 był produkowany przez japoński koncern od 1985 do 2012 roku, a następnie jego montaż kontynuowano w Chinach, gdzie nadal jest stosowany w wielu lokalnych modelach. Ten silnik ma wiele wersji: z gaźnikiem, wtryskiem paliwa, bezpośrednim wtryskiem GDi i turbodoładowany 4G15T. W linii 4G1 znajdują się również silniki: 4G13, 4G18 i 4G19.
1.6-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4G61 był produkowany przez koncern w latach 1987-1995 i był montowany nie tylko w modelach Mitsubishi, takich jak Lancer czy Colt, ale także w samochodach Hyundai i Dodge. Ten silnik jest jedynym w swojej rodzinie, który nie posiada wałków równoważących. Do linii 4G6 należą również następujące silniki: - 4G62, - 4G63, - 4G63T, - 4G64, - 4G67 oraz - 4G69.
2.0-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4J11 jest produkowany przez japoński koncern od 2012 roku i montowany tylko w dwóch modelach: crossoverze Outlander lub minibusie Delica. Ten silnik różni się od 4B11 nową głowicą z VVL i jednym wałkiem rozrządu o 16 zaworach. Do rodziny 4J1 należą również silniki: 4J10 i 4J12.
1.4-litrowy silnik Peugeot ET3J4 lub KFU był produkowany we Francji od 2004 do 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach o niskiej pojemności silnika, takich jak 206, 207 czy 307. Ten układ napędowy jest praktycznie tylko 16-zaworową modyfikacją znanego silnika TU3JP. Do gamy ET/EC należą również silniki: EC5 i EC8.
1,5-litrowy silnik Kia A5D był montowany na terenie fabryki w Korei Południowej od 1999 do 2005 roku i stosowany w modelu Rio. Podobny silnik S5D był montowany w azjatyckiej wersji Spectry. Ten układ stanowił hybrydę dwóch silników Mazdy: blok pochodził z Z5-DE, a głowica z B5-DE. Własne silniki Kia to: A3E, BFD, S5D, A6D, S6D, T8D, FEE i FED.