1.6-litrowy silnik Peugeot EC5 lub NFP jest produkowany w Brazylii i Chinach od 2010 roku i montowany w popularnych modelach budżetowych koncernu, takich jak C-Elysee, 301 lub 408. Ten silnik jest w rzeczywistości zmodernizowaną wersją jednostki TU5JP4 i posiada wersję zasilaną paliwem elastycznym EC5F. Do gamy silników ET/EC należą również jednostki: ET3 i EC8.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1587 cm³ |
| Średnica cylindra | 78.5 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 115 KM |
| Moment obrotowy | 150 nm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 9.7 litry |
| Trasa | 5.8 litry |
| Mieszany | 7.1 litry |
Waga silnika EC5 według katalogu wynosi 124 kg. Numer silnika EC5 znajduje się z przodu na połączeniu z skrzynią biegów. Słaby katalizator. Najbardziej znanym problemem tego silnika jest słaby katalizator, który może się rozpaść już po przejechaniu od 100 do 150 tysięcy kilometrów, jeśli wlejesz do baku cokolwiek. Po usunięciu katalizatora zwykle występuje zużycie oleju do 1,5 litra na 1000 km. Zużycie oleju. Zużycie oleju może wystąpić również przy sprawnych katalizatorach, ponieważ w porównaniu do silnika TU5, tutaj stosowane są cieńsze pierścienie, które szybciej ulegają osadzeniu. Pęknięcie paska rozrządu. Według regulaminu pasek rozrządu należy wymieniać co 120 000 km, ale nie zawsze wytrzymuje on tyle, a przestrzeganie zaleceń dealera może skutkować jego pęknięciem i zahaczeniem zaworów. Inne wady. Regularnie spotyka się również niestabilne obroty spowodowane zanieczyszczeniem przepustnicy, a mało niezawodne cewki zapłonowe zostały tutaj połączone w jedną, drogą jednostkę.
| C-Elysee I (R31) | 2012 - CE |
| C4 Sedan II (B7) | 2012 - CE |
| 301 I (M33) | 2012 - CE |
| 408 I (T73) | 2014 - CE |
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EP6FDTM lub 5GY jest produkowany w Douvrin od 2014 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak SUV-y 3008 i 5008. Na naszym rynku dostępna jest wersja tego silnika o mocy 150 KM o indeksie 5GX lub EP6FDT MD. Serie Prince: EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTX EP6CDTR EP6FDT
2.0-litrowy silnik Peugeot EW10A lub RFJ jest produkowany od 2005 roku na francuskiej fabryce i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, w tym w minivanie 807 i jego klonach. Ten silnik jest w rzeczywistości adaptacją znanego silnika EW10J4 do norm emisji EURO 4. Do linii silników EW należą również: EW7J4, EW7A, EW10J4, EW10D i EW12J4.
1.4-litrowy silnik Peugeot TU3A lub KFV był produkowany we Francji w latach 2005-2012 i był adaptacją znanego silnika TU3JP, spełniającym normy ekologiczne Euro 4. Ten silnik był montowany w małych samochodach takich jak Peugeot 206, 207 i Partner. Do rodziny silników TU należą również: - TU1JP, - TU3K, - TU3JP, - TU5JP i - TU5JP4.
1.8-litrowy, 8-zaworowy silnik Peugeot XU7JB lub LFX był produkowany od 1995 do 2001 roku i był montowany w wielu znanych modelach koncernu: Peugeot 406, Partner, Citroën Xsara i Xantia. Ten układ napędowy był w zasadzie nieco osłabioną wersją silnika XU7JP. Do linii silników XU należą również: XU5JP, XU7JP, XU7JP4, XU10J2 i XU10J4R.
3,0-litrowy silnik 30-zaworowy Audi ASN 3.0 V6 był montowany przez firmę w latach 2000-2005 i stosowany w zaawansowanych wersjach popularnych modeli takich jak A4, A6 i A8. Istniała także zdegradowana wersja tego silnika oznaczona jako BBJ, przeznaczona dla rozwijających się krajów. W linii silników EA835 znajdują się również następujące jednostki napędowe: ALF, ARE, BDV, ABC, AAH, ACK, ALG i BBJ.
2.4-litrowy, 5-cylindrowy silnik wysokoprężny Audi AAS był produkowany w latach 1991-1994 i montowany wyłącznie w czwartej generacji popularnego na naszym rynku modelu Audi 100. Ten silnik jest zmodernizowaną wersją znanego diesla o oznaczeniu 3D, który był stosowany w modelu C3. Do serii EA381 należą również: 1Т, CN, AAT, AEL, BJK i AHD.