1.6-litrowy silnik Peugeot EC5 lub NFP jest produkowany w Brazylii i Chinach od 2010 roku i montowany w popularnych modelach budżetowych koncernu, takich jak C-Elysee, 301 lub 408. Ten silnik jest w rzeczywistości zmodernizowaną wersją jednostki TU5JP4 i posiada wersję zasilaną paliwem elastycznym EC5F. Do gamy silników ET/EC należą również jednostki: ET3 i EC8.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1587 cm³ |
| Średnica cylindra | 78.5 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 115 KM |
| Moment obrotowy | 150 nm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 9.7 litry |
| Trasa | 5.8 litry |
| Mieszany | 7.1 litry |
Waga silnika EC5 według katalogu wynosi 124 kg. Numer silnika EC5 znajduje się z przodu na połączeniu z skrzynią biegów. Słaby katalizator. Najbardziej znanym problemem tego silnika jest słaby katalizator, który może się rozpaść już po przejechaniu od 100 do 150 tysięcy kilometrów, jeśli wlejesz do baku cokolwiek. Po usunięciu katalizatora zwykle występuje zużycie oleju do 1,5 litra na 1000 km. Zużycie oleju. Zużycie oleju może wystąpić również przy sprawnych katalizatorach, ponieważ w porównaniu do silnika TU5, tutaj stosowane są cieńsze pierścienie, które szybciej ulegają osadzeniu. Pęknięcie paska rozrządu. Według regulaminu pasek rozrządu należy wymieniać co 120 000 km, ale nie zawsze wytrzymuje on tyle, a przestrzeganie zaleceń dealera może skutkować jego pęknięciem i zahaczeniem zaworów. Inne wady. Regularnie spotyka się również niestabilne obroty spowodowane zanieczyszczeniem przepustnicy, a mało niezawodne cewki zapłonowe zostały tutaj połączone w jedną, drogą jednostkę.
| C-Elysee I (R31) | 2012 - CE |
| C4 Sedan II (B7) | 2012 - CE |
| 301 I (M33) | 2012 - CE |
| 408 I (T73) | 2014 - CE |
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CDTX lub THP 200 był produkowany w Douvrin od 2010 do 2015 roku i montowany w sportowych wersjach wielu popularnych modeli francuskiego koncernu. Istnieją dwie wersje tego silnika o oznaczeniach 5FB i 5FU z niewielkimi różnicami. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT i EP6FDT.
3,0-litrowy silnik Peugeot ES9J4 lub XFZ był produkowany od 1996 do 2000 roku we współpracy z Renault i montowany w największych i najmocniejszych modelach francuskiego koncernu, takich jak 406 i 605. Ten silnik został zmodernizowany w 2000 roku i otrzymał nowy indeks ES9J4S. Do linii ES należą również silniki: ES9J4S i ES9A.
1.4-litrowy silnik Peugeot ET3J4 lub KFU był produkowany we Francji od 2004 do 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach o niskiej pojemności silnika, takich jak 206, 207 czy 307. Ten układ napędowy jest praktycznie tylko 16-zaworową modyfikacją znanego silnika TU3JP. Do gamy ET/EC należą również silniki: EC5 i EC8.
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Peugeot EW7A lub 6FY był produkowany w latach 2006-2010 i montowany w niektórych popularnych modelach koncernu samochodowego, przede wszystkim Peugeot 407. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości modernizacją silnika EW7J4 zgodnie z normami emisji EURO 4. Do linii silników EW należą również: EW7J4, EW10J4, EW10D, EW10A i EW12J4.
1.8-litrowy silnik Ford C9DA, C9DB, C9DC lub 1.8 Endura DI był montowany od 1999 do 2004 roku i stosowany w pierwszej generacji modelu Focus przed i po liftingu. Ten silnik, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, znalazł zastosowanie także na naszym rynku. Do linii silników Endura-DI należą również jednostki napędowe: RTP i BHDA.