2.2-litrowy silnik Peugeot EW12J4 lub 3FZ był produkowany we Francji od 1999 do 2009 roku i montowany w popularnych średniej wielkości modelach koncernu, takich jak 406, 407, 607 lub 807. Istniała także wersja tego silnika o wyższym stopniu sprężania - EW12E4 lub 3FY. Do linii silników EW należą również: - EW7J4, - EW7A, - EW10J4, - EW10A oraz - EW10D.
| Dokładna pojemność | 2231 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 158 - 163 KM |
| Moment obrotowy | 215 - 220 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 96 mm |
| Stopień sprężania | 10.8 - 11.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 12.5 litry |
| Trasa | 7.2 litry |
| Mieszany | 9.1 litry |
Waga silnika EW12J4 według katalogu wynosi 150 kg. Numer silnika EW12J4 znajduje się na łączeniu bloku z głowicą. Ten silnik jest konstrukcyjnie skomplikowany ze względu na zastosowanie dwóch wałków wyrównoważających. Najczęściej właściciele skarżą się na wycieki oleju z uszczelek i pokrywy zaworów. Na drugim miejscu są problemy z układem zapłonowym, a także usterki czujników. Po przejechaniu 50 000 km może zacząć stukać regulator faz, a po 100 000 km hydrauliczne kompensatory. Zespół napędowy pracuje dość hałaśliwie, zwłaszcza na biegu jałowym.
| C8 I (V3) | 2002 - 2005 |
| 406 I (D8/D9) | 2001 - 2004 |
| 407 I (D2) | 2003 - 2009 |
| 607 I (Z8/Z9) | 1999 - 2008 |
| 807 I (V2) | 2002 - 2005 |
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FADTX był produkowany w zakładzie w Douvrin od 2017 do 2022 roku i montowany w takich modelach jak 308, 508, DS7, DS9 w połączeniu z 8-biegową skrzynią automatyczną ATN8. Istniały dwie różne wersje tego silnika: 5GC dla samochodów marki DS i 5GG dla Peugeota. Seria Prince: EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTXD
1.6-litrowy silnik Peugeot EC5 lub NFP jest produkowany w Brazylii i Chinach od 2010 roku i montowany w popularnych modelach budżetowych koncernu, takich jak C-Elysee, 301 lub 408. Ten silnik jest w rzeczywistości zmodernizowaną wersją jednostki TU5JP4 i posiada wersję zasilaną paliwem elastycznym EC5F. Do gamy silników ET/EC należą również jednostki: ET3 i EC8.
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Peugeot EW7A lub 6FY był produkowany w latach 2006-2010 i montowany w niektórych popularnych modelach koncernu samochodowego, przede wszystkim Peugeot 407. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości modernizacją silnika EW7J4 zgodnie z normami emisji EURO 4. Do linii silników EW należą również: EW7J4, EW10J4, EW10D, EW10A i EW12J4.
1.8-litrowy, 8-zaworowy silnik Peugeot XU7JP lub LFZ był produkowany w latach 1992-1999 i montowany w wielu modelach koncernu: Peugeot 306 i 405, Citroën Xsara i Xantia. Później ten silnik był również długo stosowany przez irańskie firmy IKCO i Peugeot Pars. Do linii XU należą także silniki: XU5JP, XU7JB, XU7JP4, XU10J2 i XU10J4R.
2.2-litrowy silnik Opel Z22SE lub L61 był produkowany w latach 2000-2005 w Niemczech i USA i montowany w wielu średniej wielkości modelach koncernu, takich jak Astra, Vectra czy Zafira. Silnik ten otrzymał nietypową dla koncernu konstrukcję z aluminiowym blokiem i łańcuchowym układem rozrządu. Do serii Z należą również następujące silniki: Z20LET, Z22YH, Z24SED, Z28NET i Z32SE.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Subaru EJ208 był montowany na japońskich fabrykach od 1998 do 2003 roku i był stosowany wyłącznie w różnych wersjach sportowych modelu Legacy na lokalnym rynku. Ten układ napędowy był oferowany w jednej wersji o mocy 280 KM i momencie obrotowym 343 Nm. Do linii EJ20T należą również silniki: EJ20G, EJ205, EJ206 i EJ207.