2.2-litrowy silnik Peugeot EW12J4 lub 3FZ był produkowany we Francji od 1999 do 2009 roku i montowany w popularnych średniej wielkości modelach koncernu, takich jak 406, 407, 607 lub 807. Istniała także wersja tego silnika o wyższym stopniu sprężania - EW12E4 lub 3FY. Do linii silników EW należą również: - EW7J4, - EW7A, - EW10J4, - EW10A oraz - EW10D.
| Dokładna pojemność | 2231 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 158 - 163 KM |
| Moment obrotowy | 215 - 220 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 96 mm |
| Stopień sprężania | 10.8 - 11.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 12.5 litry |
| Trasa | 7.2 litry |
| Mieszany | 9.1 litry |
Waga silnika EW12J4 według katalogu wynosi 150 kg. Numer silnika EW12J4 znajduje się na łączeniu bloku z głowicą. Ten silnik jest konstrukcyjnie skomplikowany ze względu na zastosowanie dwóch wałków wyrównoważających. Najczęściej właściciele skarżą się na wycieki oleju z uszczelek i pokrywy zaworów. Na drugim miejscu są problemy z układem zapłonowym, a także usterki czujników. Po przejechaniu 50 000 km może zacząć stukać regulator faz, a po 100 000 km hydrauliczne kompensatory. Zespół napędowy pracuje dość hałaśliwie, zwłaszcza na biegu jałowym.
| C8 I (V3) | 2002 - 2005 |
| 406 I (D8/D9) | 2001 - 2004 |
| 407 I (D2) | 2003 - 2009 |
| 607 I (Z8/Z9) | 1999 - 2008 |
| 807 I (V2) | 2002 - 2005 |
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6DTS był produkowany na fabryce w Dourin od 2007 do 2018 roku i montowano go jako 5FY w modelach 207 GTi i 308 GT, a także jako 5FD i 5FF w DS3 Racing. Podobne jednostki napędowe były montowane w modelach Mini o indeksach N14B16A i N14B16C. Seria Prince: EP3 EP3C EP6 EP6C EP6CB EP6DT EP6CDT EP6CDTX EP6FDT
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CDTR lub 5FG THP 270 był produkowany od 2013 do 2018 roku i wyróżniał się wzmocnionym blokiem, zestawem korbowo-tłokowym oraz wkładkami polimerowymi. Silnik ten był montowany wyłącznie w modelu coupe RCZ R, a w modelu 308 GTI 270 zastosowano podobny silnik EP6FDTR. Seria Prince: EP3 EP6 EP6C EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTX EP6FDT
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EP6FDTM lub 5GY jest produkowany w Douvrin od 2014 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak SUV-y 3008 i 5008. Na naszym rynku dostępna jest wersja tego silnika o mocy 150 KM o indeksie 5GX lub EP6FDT MD. Serie Prince: EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTX EP6CDTR EP6FDT
3,0-litrowy silnik V6 Peugeot ES9J4S lub XFX był produkowany we Francji w latach 2000-2005 i montowany jako najwyższej klasy silnik w popularnych modelach marki, takich jak 406 czy 607. Ten jednostka napędowa została nieznacznie zmodernizowana w 2005 roku i otrzymała nowy indeks ES9A. Do linii silników ES należą również jednostki: ES9J4 i ES9A.
2.0-litrowy silnik Nissan KR20DDET lub 2.0 VC-Turbo jest produkowany w Japonii od 2017 roku i montowany w sedanach Altima, ale najbardziej znany jest ze względu na crossover-y Infiniti QX50, QX55 i QX60. Ten zespół napędowy wyróżnia się obecnością firmowego systemu regulacji stopnia sprężania. W rodzinie KR znajduje się również silnik: KR15DDT.
1.0-litrowy, 16-zaworowy silnik Suzuki K10A był produkowany przez firmę w latach 1997-2006 i montowany w modelach eksportowych Wagon R, o nazwach Plus, Wide lub Solio. Późniejsze wersje tego silnika były wyposażone w regulację faz rozrządu na wlocie oraz turbodoładowanie. W linii silników K-engine znajdują się również następujące jednostki: K6A, K10B, K12B, K14B, K14C i K15B.