2.0-litrowy silnik turbodoładowany Subaru EJ208 był montowany na japońskich fabrykach od 1998 do 2003 roku i był stosowany wyłącznie w różnych wersjach sportowych modelu Legacy na lokalnym rynku. Ten układ napędowy był oferowany w jednej wersji o mocy 280 KM i momencie obrotowym 343 Nm. Do linii EJ20T należą również silniki: EJ20G, EJ205, EJ206 i EJ207.
| Dokładna pojemność | 1994 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 280 KM |
| Moment obrotowy | 343 nm |
| Blok silnika | aluminiowy H4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 8.5 - 9.0 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Twin-Turbo |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 210 000 km |
| Miasto | 12.8 litry |
| Trasa | 7.6 litry |
| Mieszany | 9.5 litry |
Waga silnika EJ208 w komplecie wynosi 160 kg. Numer silnika EJ208 jest umieszczony na styku bloku z skrzynią biegów. Monitoruj ciśnienie oleju, ponieważ jego spadek często powoduje obracanie łożysk. Zużycie smaru jest tutaj związane zarówno z zużyciem oleju, jak i wyciekami uszczelnień i simeringów. Pasek rozrządu jest obliczony na około 100 000 km, a w przypadku zerwania zaworu zawsze się wygina. Z powodu niewydolnego systemu chłodzenia silnik często się przegrzewa. Regularne przegrzewanie jednostki napędowej prowadzi do zakrzywienia geometrii cylindrów i stukania.
| Legacy 3 (BE) | 1998 - 2003 |
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Subaru EJ206 został produkowany przez japoński koncern w latach 1998-2003 i montowany był wyłącznie w sportowych wersjach modelu Legacy na lokalnym rynku samochodowym. Ten układ napędowy istniał w jednej wersji o mocy 260 KM i momencie obrotowym 320 Nm. Do linii EJ20T należą również następujące silniki: EJ20G, EJ205, EJ207 i EJ208.
2.5-litrowy benzynowy silnik Subaru EJ25 D został wyprodukowany przez firmę w latach 1994-1999 i był stosowany praktycznie we wszystkich masowych modelach koncernu z lat 90. Ten silnik stał się podstawą do stworzenia całej serii jednostek, w tym również z turbodoładowaniem. W linii EJ25 znajdują się również silniki o kodach: EJ251, EJ253, EJ254, EJ255 i EJ257.
2.4-litrowy silnik turbodoładowany Subaru FA24F lub FA24DIT został po raz pierwszy wprowadzony w 2017 roku jednocześnie z najnowszym siedmiomiejscowym crossoverem japońskiego koncernu o nazwie Ascent. Silnik wyróżnia się obecnością bezpośredniego wtrysku paliwa i dwustronnego układu tłoczenia (twin-scroll) turbosprężarki Garretta. Do linii silników FA należą również: - FA20D, - FA20F, i - FA24D.
2,0-litrowy silnik benzynowy Subaru FB20D został wprowadzony na rynek dopiero w 2016 roku i zastąpił popularne modele Impreza lub XV z silnikiem FB20B. Istnieje również hybrydowa wersja tego układu napędowego dla modeli e-Boxer. Do linii silników FB należą również: FB16B, FB16F, FB20B, FB20X, FB25B i FB25D.
2,4-litrowy silnik benzynowy Honda K24A był produkowany przez koncern od 2001 do 2016 roku i montowany na szereg popularnych modeli firmy, takich jak Accord, Element lub minivan Odyssey. Ten układ napędowy był dostępny zarówno w wersjach cywilnych, jak i w sportowych modyfikacjach. Do linii silników K-series należą również jednostki: K20A i K23A.
3,2-litrowy silnik V6 Alfa Romeo 939A000 był produkowany na fabrykach GM od 2005 do 2010 roku i montowany w popularnych modelach włoskiego koncernu, takich jak Brera i podobny Spider. Silnik ten został opracowany na bazie bloku GM LU1, ale posiada własne głowice oraz regulatory faz Twin Phaser. Do serii JTS-engine należą: 937A1000 i 939A5000.