2,0-litrowy silnik Subaru FB20X był produkowany przez japoński koncern w latach 2013-2017 i montowany w hybrydowych wersjach takich znanych modeli jak Impreza i crossover na jej bazie XV. Obecnie ten silnik został zastąpiony podobnym zespołem napędowym z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W linii silników FB znajdują się również następujące jednostki: FB16B, FB16F, FB20B, FB20D, FB25B i FB25D.
| Dokładna pojemność | 1995 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 162 KM |
| Moment obrotowy | 221 nm |
| Blok silnika | aluminiowy H4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Cechy silnika | Hybrid, DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual AVCS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.8 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 9.1 litry |
| Trasa | 6.9 litry |
| Mieszany | 7.6 litry |
Waga silnika FB20X bez części hybrydowych wynosi 120 kg. Numer silnika FB20X znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Jak wszystkie silniki tej serii, ten lubi jeść olej już od pierwszych kilometrów przebiegu. Z powodu niewłaściwego oleju szybko ulegają awarii regulatory fazowe. System chłodzenia nie jest znany ze swojej niezawodności, a silnik bardzo boi się przegrzania. Ze względu na zakłócenia w pracy elektronicznego przepustnicy często występują niestabilne obroty na luzie. Utrzymuj poziom smarowania na maksimum, w przeciwnym razie będą Cię dręczyć stukoty spod maski.
| Impreza 4 (GJ) | 2015 - 2016 |
| XV 1 (GP) | 2013 - 2017 |
2.0-litrowy silnik benzynowy Subaru EJ20 E był wytwarzany przez koncern od 1989 do 2011 roku i montowany na najpopularniejszych modelach firmy, takich jak Impreza i Legacy, w kilku generacjach. Silnik występował w wersjach dla rynku europejskiego i japońskiego o różnym stopniu sprężania. Do linii EJ20 należą również następujące jednostki napędowe: EJ201, EJ202, EJ203 i EJ204.
2.0-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem Subaru EJ20G był produkowany w Japonii od 1989 do 1998 roku i montowano go w wersjach wyposażonych w turbodoładowanie takich popularnych modeli jak Legacy, Forester i Impreza. Istnieją trzy różne konstrukcje i stopnie tuningu tego silnika. Do linii EJ20T należą również następujące silniki: EJ205, EJ206, EJ207 i EJ208.
2.5-litrowy benzynowy silnik Subaru EJ25 D został wyprodukowany przez firmę w latach 1994-1999 i był stosowany praktycznie we wszystkich masowych modelach koncernu z lat 90. Ten silnik stał się podstawą do stworzenia całej serii jednostek, w tym również z turbodoładowaniem. W linii EJ25 znajdują się również silniki o kodach: EJ251, EJ253, EJ254, EJ255 i EJ257.
2.4-litrowy silnik turbodoładowany Subaru FA24F lub FA24DIT został po raz pierwszy wprowadzony w 2017 roku jednocześnie z najnowszym siedmiomiejscowym crossoverem japońskiego koncernu o nazwie Ascent. Silnik wyróżnia się obecnością bezpośredniego wtrysku paliwa i dwustronnego układu tłoczenia (twin-scroll) turbosprężarki Garretta. Do linii silników FA należą również: - FA20D, - FA20F, i - FA24D.
2,0-litrowy silnik Mazda PE-VPS jest produkowany na japońskich zakładach tej firmy od 2012 roku i montowany jest w większości jej najpopularniejszych modeli o indeksach 3, 6, CX-3, CX-30 i CX-5. W roku 2018 na samochodzie sportowym MX-5 zadebiutowała wzmocniona wersja tego silnika o mocy 184 KM. Do linii Skyactiv-G należą również silniki: P5-VPS, PY-VPS i PY-VPTS.
1.2-litrowy silnik Opel Z12XEP lub LB4 był produkowany w Austrii w latach 2004-2009 i montowany tylko w trzeciej i czwartej generacji modelu Corsa oraz w pierwszej Agili. Po modernizacji zgodnie z normą emisji Euro 5 ten zespół napędowy otrzymał nowy indeks A12XER. Do serii Z10 należą również następujące silniki: Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z14XE i Z14XEP.