1.5-litrowy silnik benzynowy Subaru EJ151 był produkowany w Japonii od 1992 do 2007 roku i był montowany w kilku generacjach bardzo popularnego na całym świecie modelu Imprezy. Silnik pełnił rolę podstawowej jednostki napędowej i cechował się skromnymi parametrami. W linii EJ15 znajduje się także silnik: EJ152.
| Dokładna pojemność | 1493 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 97 KM |
| Moment obrotowy | 129 nm |
| Blok silnika | aluminiowy H4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 65.8 mm |
| Stopień sprężania | 9.4 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 9.7 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 8.4 litry |
Waga silnika EJ151 w komplecie wynosi 110 kg. Numer silnika EJ151 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Głównym problemem tego silnika jest niska moc, nawet Impreza nie jedzie z nim. Na drugim miejscu jest duże zużycie oleju i ciągłe wycieki oleju z uszczelniaczy i uszczelek. Silne obniżenie poziomu smarowania często prowadzi do obracania się łożysk. Ze względu na słaby i niewiarygodny system chłodzenia, ta jednostka często się przegrzewa. Pojawienie się stuknięcia w czwartym cylindrze oznacza, że blok uległ deformacji po przegrzaniu.
| Impreza 1 (GC) | 1992 - 2001 |
| Impreza 2 (GD) | 2000 - 2007 |
1.5-litrowy silnik Subaru EJ152 był produkowany przez firmę od 1992 do 2007 roku i montowany w pierwszych dwóch generacjach najpopularniejszego modelu japońskiego koncernu, Impreza. Ten silnik był podstawową jednostką napędową i miał dość skromne parametry. W linii EJ15 znajduje się również inny silnik: EJ151.
2.0-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem Subaru EJ20G był produkowany w Japonii od 1989 do 1998 roku i montowano go w wersjach wyposażonych w turbodoładowanie takich popularnych modeli jak Legacy, Forester i Impreza. Istnieją trzy różne konstrukcje i stopnie tuningu tego silnika. Do linii EJ20T należą również następujące silniki: EJ205, EJ206, EJ207 i EJ208.
2,5-litrowy silnik Subaru EJ251 był produkowany na japońskiej fabryce od 1998 do 2004 roku i montowany w większości modeli koncernu z tamtego okresu: Impreza, Legacy i Forester. Dla rynków o surowych wymaganiach ekologicznych oferowano wersję o indeksie EJ252. W linii EJ25 znajdują się również silniki: EJ25D, EJ253, EJ254, EJ255 i EJ257.
2.4-litrowy silnik turbodoładowany Subaru FA24F lub FA24DIT został po raz pierwszy wprowadzony w 2017 roku jednocześnie z najnowszym siedmiomiejscowym crossoverem japońskiego koncernu o nazwie Ascent. Silnik wyróżnia się obecnością bezpośredniego wtrysku paliwa i dwustronnego układu tłoczenia (twin-scroll) turbosprężarki Garretta. Do linii silników FA należą również: - FA20D, - FA20F, i - FA24D.
1.6-litrowy silnik Ford G8DA, G8DB lub 1.6 Duratorq DLD-416 był montowany od 2003 do 2010 roku i stosowany zarówno w drugiej generacji modelu Focus, jak i w kompaktowym vanie C-Max, który został stworzony na jego bazie. Ten zespół napędowy jest w istocie odmianą francuskiego silnika wysokoprężnego DV6TED4. Do linii Duratorq-DLD należą również następujące jednostki napędowe: F6JA, UGJC i GPDA.
3,0-litrowy silnik Toyota 1KZ-T był produkowany w latach 1993-1996 w japońskim zakładzie koncernu i montowany tylko w dużych samochodach terenowych takich jak 4Runner lub Land Cruiser Prado 70. Wersja tego silnika była wyposażona w mechaniczny system bezpośredniego wtrysku paliwa. Seria KZ obejmowała również silnik: 1KZ-TE.