2.0-litrowy silnik benzynowy Subaru EJ20 E był wytwarzany przez koncern od 1989 do 2011 roku i montowany na najpopularniejszych modelach firmy, takich jak Impreza i Legacy, w kilku generacjach. Silnik występował w wersjach dla rynku europejskiego i japońskiego o różnym stopniu sprężania. Do linii EJ20 należą również następujące jednostki napędowe: EJ201, EJ202, EJ203 i EJ204.
| Dokładna pojemność | 1994 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 115 KM |
| Moment obrotowy | 165 nm |
| Blok silnika | aluminiowy H4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | do 1994 roku |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 1994 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 125 - 155 KM |
| Moment obrotowy | 175 - 195 nm |
| Blok silnika | aluminiowy H4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | do 1994 roku |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3/4 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 12.6 litry |
| Trasa | 7.3 litry |
| Mieszany | 9.2 litry |
Waga silnika EJ20E w komplecie wynosi 130 kg. Numer silnika EJ20E znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Silniki rodziny EJ20 są najbardziej znane ze swojego nieustannego zużycia oleju. Olej jest tutaj zużywany nie tylko przez spalanie, ale także wycieka z uszczelek i uszczelniaczy. Spadek poziomu smarowania w systemie często prowadzi do obrócenia łożysk. Te silniki również boją się przegrzania, a system chłodzenia nie zachwyca niezawodnością. Po przebiegu 200 000 km często pojawia się stukanie w czwartym cylindrze i wymagana jest naprawa kapitalna.
| Legacy 1 (BC) | 1989 - 1993 |
| Legacy 2 (BD) | 1993 - 1999 |
| Legacy 3 (BE) | 1998 - 2004 |
| Legacy 4 (BL) | 2003 - 2009 |
| Impreza 1 (GC) | 1992 - 2000 |
| Impreza 3 (GE) | 2007 - 2011 |
| Aska 2 (BC) | 1990 - 1993 |
2.0-litrowy silnik benzynowy Subaru EJ202 był produkowany w Japonii od 1998 do 2009 roku i montowany w kilku znanych modelach koncernu, takich jak Legacy i crossover Forester. Ten silnik został poważnie zmodernizowany w 2003 roku i otrzymał lekki blok cylindrów. Do linii EJ20 należą również silniki: EJ20E, EJ201, EJ203 i EJ204.
2,5-litrowy silnik turbodoładowany Subaru EJ257 jest produkowany przez koncern od 2004 roku i znany głównie z serii sportowych wersji modelu Impreza o indeksie WRX STI. Ten silnik jest również montowany w mniej wydajnej formie w wersjach o podwyższonym osiągach Forester i Legacy. W linii EJ25 znajdują się również silniki: EJ25D, EJ251, EJ253, EJ254 i EJ255.
2,0-litrowy silnik benzynowy Subaru FB20D został wprowadzony na rynek dopiero w 2016 roku i zastąpił popularne modele Impreza lub XV z silnikiem FB20B. Istnieje również hybrydowa wersja tego układu napędowego dla modeli e-Boxer. Do linii silników FB należą również: FB16B, FB16F, FB20B, FB20X, FB25B i FB25D.
2.5-litrowy silnik atmosferyczny Subaru FB25 B był produkowany w Japonii od 2010 do 2020 roku i montowany w średniej wielkości modelach koncernu, takich jak Legacy, Outback i crossover Forester. Od 2018 roku ten silnik stopniowo zastępowany jest jego modyfikacją z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Do linii FB należą również następujące silniki: FB16B, FB16F, FB20B, FB20D, FB20X i FB25D.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Audi BAU 2.5 TDI był produkowany przez firmę w latach 2003-2005 i należał do zmodernizowanej serii B. W tym silniku układ rozrządu jest wyposażony w specjalne rolki. Ten silnik najczęściej spotykano pod maską popularnych modeli, takich jak A4 B6 i A6 C5. Do linii EA330 należą również następujące silniki: AFB, AKE, AKN, AYM, BDG i BDH.
1,5-litrowy silnik Chevrolet B15D2 lub L2C jest produkowany w koreańskiej fabryce od 2012 roku i montowany w kilku modelach budżetowych firmy, takich jak Cobalt i Spin. Ten silnik jest dobrze znany na naszym rynku samochodowym przede wszystkim dzięki sedanowi Daewoo Gentra. Do serii B należą również następujące silniki: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1 i B12D2.