2.0-litrowy silnik turbodoładowany Subaru EJ207 jest produkowany na japońskiej fabryce od 1998 roku i jest montowany tylko w modelu Impreza WRX STi, ale ostatnio głównie na rynek lokalny. Wyróżniają się trzy wersje tego silnika: podstawowa, z systemem AVCS (zmienne fazy rozrządu) i z dwurzędowym układem turbosprężarki. W linii EJ20T znajdują się również następujące silniki: EJ20G, EJ205, EJ206 i EJ208.
| Dokładna pojemność | 1994 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 265 - 280 KM |
| Moment obrotowy | 340 - 350 nm |
| Blok silnika | aluminiowy H4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 8.0 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | single scroll |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Dokładna pojemność | 1994 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 270 - 300 KM |
| Moment obrotowy | 350 - 380 nm |
| Blok silnika | aluminiowy H4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 8.0 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | AVCS |
| Turbodoładowanie | single scroll |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 210 000 km |
| Dokładna pojemność | 1994 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 308 - 328 KM |
| Moment obrotowy | 430 nm |
| Blok silnika | aluminiowy H4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 8.0 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | AVCS |
| Turbodoładowanie | Twin Scroll |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 15.3 litry |
| Trasa | 8.3 litry |
| Mieszany | 10.9 litry |
Waga silnika EJ207 w komplecie wynosi 155 kg. Numer silnika EJ207 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najważniejsze jest kontrolowanie ciśnienia oleju, gdy spada, silnik po prostu się blokuje. Zużycie smaru jest tu związane nie tylko z jego zużyciem, ale także z liczymi wyciekami. Następnie występują tutaj problemy z niewystarczającą wydajnością systemu chłodzenia. Jeśli silnik często się przegrzewa, to wkrótce blok ulegnie uszkodzeniu i pojawią się stuki w cylindrach. Ważne jest również monitorowanie stanu paska rozrządu, gdy zostanie zerwany, zawory zawsze są zgięte.
| Impreza 1 (GC) | 1998 - 2000 |
| Impreza 2 (GD) | 2000 - 2007 |
| Impreza 3 (GE) | 2007 - 2011 |
| Impreza 4 (GJ) | 2011 - 2016 |
1.5-litrowy silnik Subaru EJ152 był produkowany przez firmę od 1992 do 2007 roku i montowany w pierwszych dwóch generacjach najpopularniejszego modelu japońskiego koncernu, Impreza. Ten silnik był podstawową jednostką napędową i miał dość skromne parametry. W linii EJ15 znajduje się również inny silnik: EJ151.
2.0-litrowy silnik benzynowy Subaru EJ20 E był wytwarzany przez koncern od 1989 do 2011 roku i montowany na najpopularniejszych modelach firmy, takich jak Impreza i Legacy, w kilku generacjach. Silnik występował w wersjach dla rynku europejskiego i japońskiego o różnym stopniu sprężania. Do linii EJ20 należą również następujące jednostki napędowe: EJ201, EJ202, EJ203 i EJ204.
2,5-litrowy silnik Subaru EJ251 był produkowany na japońskiej fabryce od 1998 do 2004 roku i montowany w większości modeli koncernu z tamtego okresu: Impreza, Legacy i Forester. Dla rynków o surowych wymaganiach ekologicznych oferowano wersję o indeksie EJ252. W linii EJ25 znajdują się również silniki: EJ25D, EJ253, EJ254, EJ255 i EJ257.
3,0-litrowy silnik Subaru EZ30 R produkowany był w zakładach koncernu w latach 2003-2009 i montowany jedynie w czwartej generacji modeli Legacy, Outback i crossovera Tribeca. Jednostka ta posiada nieoficjalny indeks R, na stronie producenta nazywana jest EZ30D v2. Do linii EZ należą również silniki: EZ30D i EZ36D.
Seria silników benzynowych BMW M52 o pojemnościach 2.0, 2.5 i 2.8 litra była produkowana od 1994 do 2001 roku i montowana w popularnych modelach takich jak seria 3, seria 5, seria 7 i Z3. Specjalnie dla rynku Azji Południowo-Wschodniej stworzono wersję M52B24TU o pojemności 2.4 litra. Do linii R6 należą: M20, M30, M50, M54, N52, N53, N54, N55 i B58.
1.0-litrowy 3-cylindrowy silnik Peugeot EB0 lub ZMZ był produkowany od 2012 do 2017 roku i montowany w podstawowych wersjach modelu 208 oraz analogicznym Citroen C3 drugiej generacji. Modyfikacja tego silnika zgodnie z bardziej restrykcyjnymi normami emisji Euro 6 otrzymała indeks EB0F. Do serii EB należą również następujące silniki: EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS oraz EB2ADTX.