1.2-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EB2DTS lub HNY jest produkowany przez firmę od 2014 roku i montowany w wszystkich kompaktowych i średniej wielkości modelach koncernu o oznaczeniach PureTech 130. Istnieje wiele wariantów tego układu napędowego, takich jak EB2DTSD, EB2DTSM i EB2ADTS. Do serii EB należą również następujące silniki: EB0, EB2, EB2M, EB2DT i EB2ADTX.
| Dokładna pojemność | 1199 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 130 KM |
| Moment obrotowy | 230 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 90.5 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | wałki równoważące |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | dual VTi |
| Turbodoładowanie | Garrett NGT1341LSZ |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 5.8 litry |
| Trasa | 4.0 litry |
| Mieszany | 4.6 litry |
Waga silnika EB2DTS według katalogu wynosi 99 kg. Numer silnika EB2DTS znajduje się z przodu, na styku z skrzynią biegów. Turbomotory pierwszych lat produkcji zostały wycofane z powodu luzy osiowej wału korbowego. Ze względu na wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku, silnik cierpi na gromadzenie się sadzy na zaworach. Wielu właścicieli skarży się również na zużycie oleju przy przebiegu od 100 do 120 tysięcy kilometrów. Jednak głównym błędem konstrukcji jednostki napędowej jest pasek rozrządu w oliwnej wannie. Nie wytrzymuje przewidzianych 180 000 km, a produkty jego zużycia blokują kanały olejowe.
| Berlingo III (K9) | 2019 - CE |
| C3 Aircross II (A88) | 2017 - CE |
| C4 II (B71) | 2014 - 2018 |
| C4 III (C41) | 2020 - CE |
| C4 Cactus II (F3) | 2018 - 2020 |
| C4 Picasso II (B78) | 2015 - CE |
| C5 Aircross I (C84) | 2019 - CE |
| DS4 I (B75) | 2014 - 2015 |
| DS3 II (D34) | 2018 - CE |
| DS7 I (X74) | 2018 - CE |
| DS4 I (B75) | 2015 - 2018 |
| DS4 II (D41) | 2021 - CE |
| Combo E (X19) | 2019 - CE |
| Corsa F (P2JO) | 2019 - CE |
| Crossland X (P17) | 2017 - CE |
| Grandland X (A18) | 2017 - CE |
| Mokka B (P2QO) | 2021 - CE |
| 208 I (A9) | 2019 - CE |
| 308 II (T9) | 2014 - 2021 |
| 308 III (P5) | 2021 - CE |
| 508 II (R8) | 2020 - CE |
| 2008 I (A94) | 2015 - 2019 |
| 2008 II (P24) | 2019 - CE |
| 3008 I (T84) | 2015 - 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 - CE |
| 5008 I (T87) | 2015 - 2017 |
| 5008 II (P87) | 2017 - CE |
| Rifter I (K9) | 2019 - CE |
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6DTS był produkowany na fabryce w Dourin od 2007 do 2018 roku i montowano go jako 5FY w modelach 207 GTi i 308 GT, a także jako 5FD i 5FF w DS3 Racing. Podobne jednostki napędowe były montowane w modelach Mini o indeksach N14B16A i N14B16C. Seria Prince: EP3 EP3C EP6 EP6C EP6CB EP6DT EP6CDT EP6CDTX EP6FDT
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CB lub 5FK był produkowany przez firmę w latach 2010-2018 i montowany tylko w niektórych wersjach Peugeota Partnera lub Citroëna Berlingo drugiej generacji. Modyfikacje tego silnika zgodne z normą emisji Euro 6 są czasem oznaczane jako EP6F. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
3.0-litrowy silnik V6 Peugeot ES9A lub XFV był produkowany w latach 2005-2009 w Duvernoy i montowany w najwyższych wersjach tak popularnych modeli firmy jak 407 i 607. Silnik ten był w zasadzie ostatnim wielocylindrowym silnikiem francuskiej produkcji opracowanym przez samą firmę. Do linii ES należą również silniki: ES9J4 oraz ES9J4S.
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik Peugeot TU5JP lub NFZ był produkowany w latach 1993-2001 i montowany w wielu kompaktowych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak 106, 206 i 306. Równolegle była dostępna sportowa wersja silnika o oznaczeniu TU5J2 o mocy 103 KM. Do rodziny TU należą również silniki: TU1JP, TU3K, TU3JP, TU3A i TU5JP4.
1.6-litrowy silnik Hyundai G4FD lub 1.6 GDI został wprowadzony po raz pierwszy w 2009 roku i jest montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Tucson, Veloster i Soul. Ten silnik należy do serii Gamma II i wyróżnia się systemem bezpośredniego wtrysku paliwa. Rodzina Gamma: G4FA, G4FC, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Nissan RB25DET był produkowany w Japonii od 1993 do 2004 roku i montowano go w modelach o sportowym charakterze, takich jak Skyline, Gloria, Leopard i inne. Po modernizacji w 1998 roku ulepszona wersja silnika otrzymała dodatek NEO w nazwie. Linia RB: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DET, RB25DE i RB26DETT.