3,0-litrowy silnik Peugeot ES9J4 lub XFZ był produkowany od 1996 do 2000 roku we współpracy z Renault i montowany w największych i najmocniejszych modelach francuskiego koncernu, takich jak 406 i 605. Ten silnik został zmodernizowany w 2000 roku i otrzymał nowy indeks ES9J4S. Do linii ES należą również silniki: ES9J4S i ES9A.
| Dokładna pojemność | 2946 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 194 KM |
| Moment obrotowy | 267 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 82.6 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.75 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 15.9 litry |
| Trasa | 8.0 litry |
| Mieszany | 10.9 litry |
Masa silnika ES9J4 wg katalogu wynosi 190 kg. Numer silnika ES9J4 znajduje się w dwóch miejscach. Najwięcej problemów właścicielowi sprawiają różne usterki elektryczne. Nawet lekki przegrzew powoduje wycieki z licznych uszczelnień i uszczelek. Kosztowna jest wymiana układu rozrządu, a jazda do ostatnich chwil grozi remontem głównym. Niskiej jakości benzyna szybko niszczy świece zapłonowe, a za nimi cewki. Czujniki lambda nie tolerują złego paliwa, a ich wszystkich czterech wymiana nie jest tania.
| 406 I (D8/D9) | 1997 - 2000 |
| 605 I (Y30) | 1996 - 1999 |
| Xantia I (X1/X2) | 1997 - 2000 |
| XM I (Y3/Y4) | 1997 - 2000 |
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EB2DT lub HNZ jest produkowany przez koncern od 2014 roku i montowany w modelach o indeksie PureTech 110, ale stopniowo jest zastępowany przez silnik EB2ADTD. Istnieje wiele wariantów tego układu napędowego, na przykład EB2ADT lub EB2DTM. Do linii silników EB należą również silniki: EB0, EB2, EB2M, EB2DTS oraz EB2ADTX.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EP6FDTM lub 5GY jest produkowany w Douvrin od 2014 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak SUV-y 3008 i 5008. Na naszym rynku dostępna jest wersja tego silnika o mocy 150 KM o indeksie 5GX lub EP6FDT MD. Serie Prince: EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTX EP6CDTR EP6FDT
1.4-litrowy silnik Peugeot TU3JP występował w dwóch wersjach: KFW lub KFX i należał do serii TU3. Produkowany był od 1993 do 2006 roku i montowany w modelach 106, 206, 306 oraz Partner. Do 2001 roku równolegle produkowany był silnik TU3M z jednopunktowym wtryskiem paliwa i nieco mniejszym momentem. Do serii TU należą również silniki: - TU1JP, - TU3K, - TU3A, - TU5JP, oraz - TU5JP4.
1.8-litrowy, 8-zaworowy silnik Peugeot XU7JP lub LFZ był produkowany w latach 1992-1999 i montowany w wielu modelach koncernu: Peugeot 306 i 405, Citroën Xsara i Xantia. Później ten silnik był również długo stosowany przez irańskie firmy IKCO i Peugeot Pars. Do linii XU należą także silniki: XU5JP, XU7JB, XU7JP4, XU10J2 i XU10J4R.
1.6-litrowy silnik benzynowy turbo BMW N13 był produkowany przez firmę w latach 2011-2016 i montowany tylko w dwóch modelach koncernu: 1-Series (F20) i 3-Series (F30). Ten silnik został opracowany we współpracy z koncernem PSA i jest znany tam jako EP6CDT. Do linii R4 należą: M10, M40, M43, N42, N43, N45, N46, N20 i B48.
4,5-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 8A80 lub 4,5 GDi był produkowany w latach 1999-2001 i montowany w pierwszej generacji modelu Proudia oraz na bazie tego silnika powstała limuzyna Dignity. Znane koreańskie silniki V8 G8AA i G8AB były tylko klonami tego zespołu napędowego. W linii 8A8 występuje tylko jeden silnik.