Seria silników benzynowych BMW B48 o pojemności 2,0 litra jest produkowana przez firmę od 2014 roku i jest montowana praktycznie we wszystkich nowoczesnych modelach niemieckiego koncernu samochodowego. Istnieją dwie wersje tego silnika: B48A20 - dla samochodów z napędem przednim i B48B20 - dla samochodów z napędem tylnym. Do serii R4 należą: M10, M40, M43, N42, N43, N45, N46, N13 oraz N20.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 94.6 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 156 - 306 KM |
| Moment obrotowy | 250 - 450 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 - 11.0 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| 1-Series F40 | 2020 - do tepera |
| 2-Series F44 | 2020 - do tepera |
| 2-Series F45 | 2020 - 2021 |
| 2-Series F46 | 2020 - do tepera |
| X1-Series F48 | 2020 - do tepera |
| X2-Series F39 | 2020 - do tepera |
| 2-Series F45 | 2014 - 2018 |
| 2-Series F46 | 2015 - 2018 |
| X1-Series F48 | 2015 - 2017 |
| 2-Series F45 | 2018 - 2020 |
| 2-Series F46 | 2018 - 2020 |
| X1-Series F48 | 2017 - 2020 |
| X2-Series F39 | 2018 - 2020 |
| 2-Series F45 | 2014 - 2021 |
| X1-Series F48 | 2015 - 2022 |
| 1-Series F40 | 2019 - do tepera |
| 2-Series F44 | 2020 - do tepera |
| X2-Series F39 | 2019 - do tepera |
| 3-Series G20 | 2020 - do tepera |
| 1-Series F20 | 2016 - 2019 |
| 2-Series F22 | 2016 - 2021 |
| 3-Series F30 | 2015 - 2018 |
| 4-Series F32 | 2016 - 2021 |
| 5-Series G30 | 2017 - do tepera |
| X3-Series G01 | 2017 - 2021 |
| X4-Series G02 | 2017 - 2021 |
| 2-Series G42 | 2021 - do tepera |
| 3-Series G20 | 2019 - do tepera |
| 4-Series G22 | 2020 - do tepera |
| X3-Series G01 | 2021 - do tepera |
| X4-Series G02 | 2021 - do tepera |
| Z4-Series G29 * | 2019 - do tepera |
| 1-Series F20 * | 2016 - 2019 |
| 2-Series F22 | 2016 - 2021 |
| 3-Series F30 | 2015 - 2018 |
| 4-Series F32 | 2016 - 2021 |
| 5-Series G30 | 2017 - do tepera |
| 6-Series G32 | 2017 - 2020 |
| X3-Series G01 | 2017 - do tepera |
| X4-Series G02 | 2017 - do tepera |
| 3-Series G20 | 2019 - do tepera |
| 4-Series G22 | 2020 - do tepera |
| 6-Series G32 | 2020 - do tepera |
| 7-Series G11 | 2019 - do tepera |
| X5-Series G05 | 2019 - do tepera |
| X6-Series G06 | 2019 - do tepera |
| Z4-Series G29 | 2019 - do tepera |
Numer silnika B48 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Zużycie oleju W porównaniu do poprzednich wersji, silniki serii B48 są już mniej podatne na zużycie oleju, jednak w okolicach 100 000 km często występuje problem z uszczelkami olejowymi i pojawia się zużycie oleju. Niestabilne obroty Niestabilne obroty na biegu jałowym lub regularne pojawianie się błędów wynikających z ubogiej mieszanki sugerują uszkodzenie zaworu wentylacyjnego zbiornika paliwa. Jednak jego wymiana nie jest droga. Kampania naprawcza W 2019 roku przeprowadzono kampanię naprawczą dotyczącą wymiany wadliwych silników serii B48. Problemem była wada igiełkowych łożysk, które służą jako podpora dla balansu. Inne słabe punkty silnika Te jednostki silnikowe są wymagające pod względem jakości stosowanego paliwa oraz częstotliwości wymiany oleju, a oszczędności często kończą się bardzo kosztownymi naprawami lub wymianą silnika.
Seria silników benzynowych BMW N45 o pojemności 1,6 i 2,0 litra była produkowana od 2003 do 2011 roku i montowana wyłącznie w trzech modelach: 1-Series (wersja nadwozia E87) lub 3-Series (wersje nadwozi E46 i E90). Wersję dwulitrową tego silnika wyprodukowano w ograniczonym nakładzie - 2600 egzemplarzy. Do linii R4 należą: M10, M40, M43, N42, N43, N46, N13, N20 oraz B48.
3,0-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem BMV N54 był produkowany przez koncern w latach 2006-2016 i montowany w wielu popularnych modelach: 1-Series, 3-Series, 5-Series, 7-Series oraz X6. Ten silnik był aktywnie wykorzystywany przez firmę Alpina do tworzenia swoich supersilnych jednostek napędowych. W linii silników R6 znajdują się: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N53, N55 oraz B58.
5.0-litrowy silnik 12-cylindrowy BMW M70 lub M70B50 był produkowany w latach 1987-1994 i montowany w najwyższych modelach koncernu: sedanach serii 7 i coupe serii 8. Oprócz standardowej wersji o mocy 300 KM, istniały także silniki D1/1 o mocy 350 KM stosowane w modelach Alpina. Do linii silników V12 należą również jednostki napędowe: M73, N73 i N74.
5,4-litrowy silnik 12-cylindrowy BMW M73 lub M73B54 był produkowany w latach 1994-2002 i montowano go w najwyższych modelach koncernu: sedanach serii 7, coupe serii 8 oraz Rolls-Royce Silver Seraph. W 1998 roku pojawiła się zaktualizowana wersja tego silnika o indeksie M73B54TU lub M73TU. Do linii silników V12 należą również jednostki napędowe: M70, N73 i N74.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagena AHU 1.9 TDI był produkowany od 1996 do 2001 roku i montowany w wielu popularnych samochodach koncernu, ale głównie kojarzy się nam z Passatem B5. Ten silnik jest w zasadzie nieco zmodernizowaną wersją znanego diesla o indeksie 1Z. Do serii EA180 należą również następujące silniki: AKU, 1Z, AFN, AHF, ALH, AEY i AVG.
1.6-litrowy silnik turbo Hyundai G4FJ lub 1.6 T-GDI jest produkowany w Korei od 2011 roku i montowany w takich popularnych modelach jak Sportage, Tucson, Ceed, Seltos, Kona, Veloster i Soul. Ten układ napędowy różni się obecnością bezpośredniego wtrysku paliwa i turbodoładowania. Rodzina Gamma: G4FA, G4FC, G4FD, G4FG, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.