Seria silników BMW B58 o pojemności 3,0 litra z sześcioma cylindrami jest montowana w Monachium od 2015 roku i stosowana w wydanych wersjach sportowych modeli napędzanych na tylną oś przez niemiecki koncern. Istnieją dwie generacje tych silników oraz stworzona na ich podstawie linia sportowych jednostek S58. Do linii R6 należą: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N53, N54 oraz N55.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2998 cm³ |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 94.6 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 326 - 388 KM |
| Moment obrotowy | 450 - 500 nm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| 1-Series F20 | 2016 - 2019 |
| 2-Series F22 | 2016 - 2021 |
| 3-Series F30 | 2015 - 2018 |
| 3-Series F34 | 2016 - 2020 |
| 4-Series F32 | 2016 - 2021 |
| 5-Series G30 | 2017 - 2020 |
| 6-Series G32 | 2017 - 2020 |
| 7-Series G11 | 2015 - 2018 |
| 5-Series G30 | 2020 - do tepera |
| 6-Series G32 | 2020 - do tepera |
| 8-Series G15 | 2019 - do tepera |
| X5-Series G05 | 2018 - do tepera |
| X6-Series G06 | 2019 - do tepera |
| X7-Series G07 | 2019 - do tepera |
| Z4-Series G29 | 2019 - do tepera |
| 2-Series G42 | 2021 - do tepera |
| 3-Series G20 | 2019 - do tepera |
| 4-Series G22 | 2020 - do tepera |
| X3-Series G01 | 2018 - do tepera |
| X4-Series G02 | 2018 - do tepera |
Numer silnika B58 znajduje się na przedniej pokrywie. Sucha masa silnika B58 według katalogu wynosi 139 kg. Wycieki płynu chłodzącego. Większość skarg na forach dotyczy obniżenia poziomu płynu chłodzącego. Dokładna przyczyna jest nieznana, ale czasami pomaga wymiana pokrywy zbiornika rozszerzeniowego. Przecieki uszczelki głowicy cylindrów. Jest to dość gorący silnik i uszczelki pod głowicami są w nim regularnie przepalane. Zazwyczaj od razu pojawia się silny zapach spalonego oleju, a często również dymienie. Chwilowe zmiany obrotów. Podobnie jak większość benzynowych jednostek napędowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, silniki B58 często cierpią na chwilowe zmiany obrotów spowodowane osadem na zaworach ssących. Inne słabe punkty. Rzadsze problemy tutaj dotyczą regulatorów faz Vanos, zaworu adsorcji i filtra olejowego, który rozpada się przy wymianie, a jego zdobycie nie jest takie proste.
Seria silników benzynowych BMW N42 o pojemnościach 1.8 i 2.0 litra była produkowana w latach 2001-2007 i montowana wyłącznie w modelach 3-Series w nadwoziu E46, w tym także w trzydrzwiowym Compact. Ten silnik był pierwszym, w którym zastosowano system Valvetronic w połączeniu z Double VANOS. Do linii silników R4 należą: M10, M40, M43, N43, N45, N46, N13, N20 i B48.
Seria silników benzynowych BMW N46 o pojemności 1,8 i 2,0 litra była produkowana od 2004 do 2015 roku i montowana praktycznie we wszystkich kompaktowych i średniej wielkości modelach koncernu w tamtym czasie. Ten jednostka napędowa została zmodernizowana w 2007 roku, a nową wersję nazwano N46N. W linii R4 znajdują się: M10, M40, M43, N42, N43, N45, N13, N20 i B48.
Seria silników benzynowych BMW N53 o pojemności 2,5 i 3,0 litra była produkowana od 2007 do 2013 roku i została zastosowana głównie w modelach firmy dla europejskiego rynku samochodowego. Ten silnik jest praktycznie wersją silnika N52 z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Do linii R6 należą: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N54, N55 i B58.
3,0-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem BMV N54 był produkowany przez koncern w latach 2006-2016 i montowany w wielu popularnych modelach: 1-Series, 3-Series, 5-Series, 7-Series oraz X6. Ten silnik był aktywnie wykorzystywany przez firmę Alpina do tworzenia swoich supersilnych jednostek napędowych. W linii silników R6 znajdują się: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N53, N55 oraz B58.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 1G-GTEU był produkowany na fabryce w Japonii od 1985 do 1988 roku i montowano go w wersjach wyposażonych w turbo takich modeli jak Chaser, Mark II, Cresta, a także sportowe coupé Supra i Soarer. Po dużej modernizacji w 1988 roku ten układ napędowy otrzymał nowy indeks 1G-GTE. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
3,5-litrowy silnik V6 Toyota 7GR-FKS jest produkowany w Chinach od 2015 roku i montowany jest w mikrobusie HiAce lub chińskiej wersji samochodu terenowego Land Cruiser Prado 150. Ten silnik jest jednym z rodzajów popularnego silnika 2GR-FKS. Do serii GR należą następujące silniki: 2GR‑FXS 3GR‑FE 3GR‑FSE 4GR‑FSE 6GR‑FE 8GR‑FKS 8GR‑FXS