Seria silników BMW B58 o pojemności 3,0 litra z sześcioma cylindrami jest montowana w Monachium od 2015 roku i stosowana w wydanych wersjach sportowych modeli napędzanych na tylną oś przez niemiecki koncern. Istnieją dwie generacje tych silników oraz stworzona na ich podstawie linia sportowych jednostek S58. Do linii R6 należą: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N53, N54 oraz N55.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2998 cm³ |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 94.6 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 326 - 388 KM |
| Moment obrotowy | 450 - 500 nm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| 1-Series F20 | 2016 - 2019 |
| 2-Series F22 | 2016 - 2021 |
| 3-Series F30 | 2015 - 2018 |
| 3-Series F34 | 2016 - 2020 |
| 4-Series F32 | 2016 - 2021 |
| 5-Series G30 | 2017 - 2020 |
| 6-Series G32 | 2017 - 2020 |
| 7-Series G11 | 2015 - 2018 |
| 5-Series G30 | 2020 - do tepera |
| 6-Series G32 | 2020 - do tepera |
| 8-Series G15 | 2019 - do tepera |
| X5-Series G05 | 2018 - do tepera |
| X6-Series G06 | 2019 - do tepera |
| X7-Series G07 | 2019 - do tepera |
| Z4-Series G29 | 2019 - do tepera |
| 2-Series G42 | 2021 - do tepera |
| 3-Series G20 | 2019 - do tepera |
| 4-Series G22 | 2020 - do tepera |
| X3-Series G01 | 2018 - do tepera |
| X4-Series G02 | 2018 - do tepera |
Numer silnika B58 znajduje się na przedniej pokrywie. Sucha masa silnika B58 według katalogu wynosi 139 kg. Wycieki płynu chłodzącego. Większość skarg na forach dotyczy obniżenia poziomu płynu chłodzącego. Dokładna przyczyna jest nieznana, ale czasami pomaga wymiana pokrywy zbiornika rozszerzeniowego. Przecieki uszczelki głowicy cylindrów. Jest to dość gorący silnik i uszczelki pod głowicami są w nim regularnie przepalane. Zazwyczaj od razu pojawia się silny zapach spalonego oleju, a często również dymienie. Chwilowe zmiany obrotów. Podobnie jak większość benzynowych jednostek napędowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, silniki B58 często cierpią na chwilowe zmiany obrotów spowodowane osadem na zaworach ssących. Inne słabe punkty. Rzadsze problemy tutaj dotyczą regulatorów faz Vanos, zaworu adsorcji i filtra olejowego, który rozpada się przy wymianie, a jego zdobycie nie jest takie proste.
Seria silników benzynowych BMW N43 o pojemności 1,6 i 2,0 litra była produkowana w latach 2007-2013 i montowana w modelach 1-Series (E87), 3-Series (E90) i 5-Series (E60). Ten układ różnił się od poprzedników obecnością bezpośredniego wtrysku paliwa. Do linii czterocylindrowych silników należą: M10, M40, M43, N42, N45, N46, N13, N20 i B48.
1.6-litrowy silnik benzynowy turbo BMW N13 był produkowany przez firmę w latach 2011-2016 i montowany tylko w dwóch modelach koncernu: 1-Series (F20) i 3-Series (F30). Ten silnik został opracowany we współpracy z koncernem PSA i jest znany tam jako EP6CDT. Do linii R4 należą: M10, M40, M43, N42, N43, N45, N46, N20 i B48.
5,4-litrowy silnik 12-cylindrowy BMW M73 lub M73B54 był produkowany w latach 1994-2002 i montowano go w najwyższych modelach koncernu: sedanach serii 7, coupe serii 8 oraz Rolls-Royce Silver Seraph. W 1998 roku pojawiła się zaktualizowana wersja tego silnika o indeksie M73B54TU lub M73TU. Do linii silników V12 należą również jednostki napędowe: M70, N73 i N74.
6,0-litrowy dwunastocylindrowy silnik BMW N74 lub N74B60 został zaprezentowany przez firmę w 2009 roku. Dla modeli Rolls-Royce oferowano większe jednostki napędowe o pojemnościach 6,6 i 6,8 litra - N74B66 i N74B68. W 2016 roku silnik N74B60 ustąpił miejsca nowoczesnemu turbodoładowanemu silnikowi N74B66TU. Do linii silników V12 należą również jednostki: M70, M73 i N73.
2.0-litrowy 5-cylindrowy silnik wysokoprężny Audi CN był produkowany od 1978 do 1988 roku i montowany w drugim i trzecim pokoleniu modelu Audi 100, który cieszył się dużą popularnością na naszym rynku. Ten silnik wysokoprężny miał wersję z turbodoładowaniem DE oraz wersję NC z turbosprężarką i intercoolerem. Do serii EA381 należą również: 1Т, AAS, AAT, AEL, BJK i AHD.
1.3-litrowy silnik Toyota 1NR-FE jest produkowany od 2008 roku wyłącznie w japońskich fabrykach. Silnik jest dostępny w dwóch wersjach: EURO 3 dla krajów rozwijających się oraz EURO 4/5 dla innych. Istnieje również wersja zasilana bioetanolem - 1NR-FBE, a także dwie chińskie wersje - 4NR-FE i 6NR-FE. Rodzina NR obejmuje również następujące modele: 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE oraz 8NR-FTS.