1.4-litrowy silnik Peugeot TU3A lub KFV był produkowany we Francji w latach 2005-2012 i był adaptacją znanego silnika TU3JP, spełniającym normy ekologiczne Euro 4. Ten silnik był montowany w małych samochodach takich jak Peugeot 206, 207 i Partner. Do rodziny silników TU należą również: - TU1JP, - TU3K, - TU3JP, - TU5JP i - TU5JP4.
| Dokładna pojemność | 1360 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 73 KM |
| Moment obrotowy | 118 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| Stopień sprężania | 10.2 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 8.4 litry |
| Trasa | 5.0 litry |
| Mieszany | 6.3 litry |
Waga silnika TU3A w katalogu wynosi 105 kg. Numer silnika TU3A znajduje się na bloku cylindrów. Największe problemy sprawiają awarie elementów układu zapłonowego. Przyczyną niestabilnych obrotów zazwyczaj jest brudny przepustnica i awarie EGR. Monitoruj stan paska napędowego, często zużywa się przed przewidzianymi 90 000 km. Nie doprowadzaj do przegrzania silnika, ponieważ uszczelki olejowe mogą się natychmiast stwardnieć. Co 70-90 tysięcy km przebiegu wymagana jest regulacja luzów zaworowych.
| 1007 I (A8) | 2005 - 2009 |
| 206 I (T1) | 2006 - 2012 |
| 207 I (A7) | 2006 - 2012 |
| Partner I (M49/M59) | 2005 - 2008 |
| C2 | 2005 - 2009 |
| C3 | 2005 - 2009 |
1.2-litrowy silnik benzynowy Peugeot EB2M lub HMY jest montowany przez firmę od 2012 roku i stosowany w modelach budżetowych, na przykład w Peugeot 301 oraz podobnym Citroen C-Elysee 1.2 VTi. Ten zespół napędowy jest uproszczoną wersją silnika EB2 bez regulatora fazowego. Do linii silników EB należą również jednostki: EB0, EB2, EB2DT, EB2DTS i EB2ADTX.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6DTS był produkowany na fabryce w Dourin od 2007 do 2018 roku i montowano go jako 5FY w modelach 207 GTi i 308 GT, a także jako 5FD i 5FF w DS3 Racing. Podobne jednostki napędowe były montowane w modelach Mini o indeksach N14B16A i N14B16C. Seria Prince: EP3 EP3C EP6 EP6C EP6CB EP6DT EP6CDT EP6CDTX EP6FDT
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FDTR lub 5GP był produkowany we Francji w latach 2015-2018 i montowany w hatchbackach 308 1.6 THP 270 GTi we współpracy z 6-biegową skrzynią mechaniką BVM6. Po wprowadzeniu bardziej restrykcyjnych norm emisji Euro 6d, ten silnik otrzymał inną nazwę - EP6FADTR. Seria Prince: EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTX EP6FADTXD
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FADTXD lub 5GF był produkowany w Douvrin od 2018 do 2022 roku i montowany w modelach takich jak 508, DS4, DS7, C5 Aircross we współpracy z 8-biegową skrzynią biegów ATN8. Istniała również osobna wersja tego silnika dla hybrydowego układu napędowego E-Tense. Seria Prince: EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTX
2.5-litrowy silnik Ford SGA lub 2.5 Duratec V6 ST był produkowany w USA od 1999 do 2000 roku i był montowany tylko w wersji sportowej drugiej generacji modelu Mondeo oznaczonej jako ST200. Ten układ napędowy pozwalał na przyspieszenie tego dość dużego samochodu do setki w czasie 7,7 sekundy. Do linii silników Duratec V6 należą również jednostki: - SEA, - LCBD, - REBA i - MEBA.
1.3-litrowy, 3-cylindrowy silnik turbodoładowany General Motors L3T jest montowany w Korei od 2018 roku i instalowany w popularnych modelach takich jak Chevrolet Trailblazer, Malibu i Buick Encore GX. Istnieje również osobna wersja tej jednostki napędowej dla Opel Astra o oznaczeniu F14SHT. Do rodziny E-Turbo należy również LIH.