1.3-litrowy, 3-cylindrowy silnik turbodoładowany General Motors L3T jest montowany w Korei od 2018 roku i instalowany w popularnych modelach takich jak Chevrolet Trailblazer, Malibu i Buick Encore GX. Istnieje również osobna wersja tej jednostki napędowej dla Opel Astra o oznaczeniu F14SHT. Do rodziny E-Turbo należy również LIH.
| Dokładna pojemność | 1338 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 156 - 163 KM |
| Moment obrotowy | 230 - 240 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 91 mm |
| Stopień sprężania | 10.0 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | DCVCP |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6d |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 8.5 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 7.6 litry |
Waga silnika L3T według katalogu wynosi 107 kg. Numer silnika L3T znajduje się z tyłu, w połączeniu z skrzynią biegów. Ten agregat nie jest jeszcze dostępny tak długo, aby zebrano statystyki dotyczące jego awarii. Na forach skarżą się tylko na hałas, wibracje i problemy z systemem Start-Stop. Właściciele często narzekają również na kapryśny system odparowywania pary benzyny EVAP. Ze względu na bezpośredni wtrysk paliwa, cierpi on na osad na zaworach dolotowych. Jak we wszystkich nowoczesnych turbodoładowanych silnikach GM, występuje tutaj zamarzanie międzychłodnicy.
| Encore GX 1 (VSS-F) | 2019 - CE |
| LaCrosse 3 (P2XX) | 2019 - CE |
| Malibu 9 (V400) | 2018 - CE |
| Orlando 2 (D2XX) | 2018 - CE |
| Trailblazer 3 (VSS-F) | 2020 - CE |
2,0-litrowy silnik turbodoładowany General Motors LDK był produkowany w Ameryce w latach 2008-2013 i montowany w wersjach z turbodoładowaniem modelu Buick Regal, w tym wersje Hirsch Performance. Ten silnik turbodoładowany był znany na samochodach marki Opel pod własnym indeksem A20NHT. Drugie pokolenie rodziny Ecotec obejmuje: LHU, LNF, LE5, LE9, LAF i LEA.
2,4-litrowy silnik General Motors LEA był produkowany na fabryce w Ameryce w latach 2011-2017 i montowany w kanadyjskiej wersji minivana Chevrolet Orlando, crossoverze Equinox i sedanie Verano. W składzie hybrydowego układu eAssist ten silnik jest znany pod indeksem LUK. Do drugiej generacji rodziny Ecotec należą: LDK, LNF, LE5, LE9, LAF i LHU.
2,4-litrowy 16-zaworowy silnik General Motors LE5 był produkowany w USA od 2005 do 2012 roku i był montowany w popularnych modelach takich jak Chevrolet HHR, Pontiac Solstice i Saturn Aura. Modyfikacja tego układu napędowego dla samochodów hybrydowych jest znana jako LAT. Do drugiego pokolenia rodziny Ecotec należą: LDK, LNF, LE9, LAF, LEA i LHU.
1.4-litrowy silnik Opel A14XER lub Ecotec LDD produkowany jest przez firmę od 2009 roku i montowany jest w popularnych modelach kompaktowych koncernu, takich jak Corsa, Meriva, Adam. Obecnie jednostki z tej rodziny stopniowo są zastępowane nowymi silnikami serii B zgodnymi z normą emisji Euro 6. Do serii A10 należą: A12XER, A14NET, A16XER, A16LET, A16XHT oraz A18XER.
3,7-litrowy silnik V6 Jeep EKG lub PowerTech 3,7 był montowany przez firmę od 2001 do 2012 roku i stosowany w popularnych modelach pickupów i SUV-ów, takich jak Durango, Nitro, Cherokee i Grand Cherokee. Ten jednostka napędowa zdobyła dość szerokie rozpowszechnienie na naszym rynku motoryzacyjnym. Do serii PowerTech należą również silniki: EVA, EVC i EVE.
1.3-litrowy silnik gaźnikowy Hyundai G4EA był produkowany w Korei w latach 1994-1999 i montowany tylko w pierwszej generacji modeli Accent, a to tylko na niektórych rynkach. W przypadku drugiej generacji modeli Accent i Getz, często używano tego indeksu dla wtryskowego silnika G4EH. Do serii Alpha należą również: G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EH, G4EK i G4ER.