2.2-litrowy silnik Peugeot DW12BTED4 lub DW12B był produkowany przez firmę od 2006 do 2010 roku i montowany w najbardziej prestiżowych modelach francuskiego koncernu, takich jak 407, 607 lub 807. Istniały cztery wersje tego dwuturbo diesla: 4HP, 4HT dla skrzyń manualnych oraz 4HR, 4HS dla skrzyń automatycznych. W linii DW12 znajdują się również silniki wysokoprężne: DW12TED4, DW12CTED4, DW12MTED4 i DW12UTED.
| Dokładna pojemność | 2179 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 163 - 170 KM |
| Moment obrotowy | 370 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 96 mm |
| Stopień sprężania | 16.6 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett DSGT12-14Z |
| Jakie oleje należy używać | 5.25 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 8.1 litry |
| Trasa | 5.0 litry |
| Mieszany | 6.1 litry |
Waga silnika DW12BTED4 wynosi 215 kg według katalogu. Numer silnika DW12BTED4 znajduje się na połączeniu bloku z miską olejową. Największym problemem dla właściciela jest zatkany filtr cząstek stałych. Na drugim miejscu pod względem popularności są częste błędy w turbosprężarce. Wielu ludzi, wymieniając drogi filtr paliwa, uszkadza wtryskiwacze. Ponadto, wtryskiwacze piezoelektryczne często psują się podczas demontażu i trzeba je wiercić. Ze względu na skomplikowaną konstrukcję nie każdy serwis podejmie się naprawy tego silnika diesla.
| 407 I (D2) | 2006 - 2010 |
| 607 I (Z8/Z9) | 2006 - 2010 |
| 807 I (V2) | 2006 - 2010 |
| C5 I (X3/X4) | 2006 - 2008 |
| C5 II (X7) | 2008 - 2009 |
| C6 I (X6) | 2006 - 2010 |
| C8 I (V3) | 2006 - 2010 |
| Ulysse II (179) | 2008 - 2010 |
| Phedra I (179) | 2008 - 2010 |
1.4-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV4TD lub 1.4 HDi był produkowany od 2001 do 2009 roku i wyposażony w system Common Rail pochodzący zarówno od firmy Bosch, jak i Siemens. Oprócz standardowych wersji 8HX i 8HZ o mocy 68 KM, istnieje także wariant 8HT o mocy 54 KM. Do linii DV4 należą również silniki wysokoprężne: DV4TED, DV4TED4 i DV4C.
1.6-litrowy silnik Diesel Peugeot DV6TED4 lub 1.6 HDi 109 był produkowany w latach 2004-2011 i montowany praktycznie we wszystkich bardziej lub mniej znanych samochodach francuskiego koncernu. Istniały dwie wersje tego silnika: 9HY zgodna z normą Euro 3 i 9HZ zgodna z normą Euro 4 z filtrem cząstek stałych. Inne silniki Diesel DV6 to: - DV6A - DV6B - DV6C - DV6D - DV6E - DV6FC - DV6FD - DV6FE
2,2-litrowy silnik Peugeot DW12CTED4 lub DW12C lub 4HL był produkowany od 2010 do 2015 roku i montowany tylko w dwóch najbardziej prestiżowych modelach firmy: Peugeot 508 i Citroen C5. Modyfikacje tego układu napędowego często spotykane są w samochodach koncernu Ford. Do linii DW12 należą także silniki wysokoprężne: DW12TED4, DW12BTED4, DW12MTED4 i DW12UTED.
2,2-litrowy silnik Peugeota DW12UTED lub DW12U lub 4HY był produkowany w latach 2002-2006 i montowany w popularnych mikrobusach Peugeot Boxer, Citroen Jumper lub Fiat Ducato. Ten silnik wyróżniał się spośród innych silników serii obecnością 8-zaworowej głowicy cylindrów. Do rodziny DW12 należą silniki wysokoprężne: DW12TED4, DW12BTED4, DW12CTED4 i DW12MTED4.
4,2-litrowy silnik Nissan TB42 był produkowany w japońskiej fabryce od 1987 do 1997 roku i był montowany tylko pod maską legendarnego terenowego pojazdu Patrol, a także tylko w nadwoziu Y60. Ten jednostka napędowa istniała w dwóch wersjach: z gaźnikiem TB42S i z wtryskiem paliwa TB42E. Do rodziny TB należą również silniki: TB45 oraz TB48DE.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 5L-E jest produkowany przez fabryki przedsiębiorstwa od 1997 roku i wciąż jest montowany w różnych mikrobusach oraz SUV-ach takich jak Hiace i Land Cruiser Prado. Ten silnik różni się od swojego odpowiednika o indeksie 5L dzięki zastosowaniu sterowanego elektronicznie pompy wtryskowej systemu Common Rail Denso. Do serii silników wysokoprężnych L należą: 2L, 2L-T, 2L-TE, 2L-THE, 3L i 5L.